作者: pennyuan (狂拉9000轉...)
標題: Re: 【討論】關於悍將改裝後的壓縮比問題...
時間: Thu Dec 18 23:34:49 2003
※ 引述《zephyre ( BBM車業-微瘋)》之銘言：
> ※ 引述《pennyuan (狂拉9000轉...)》之銘言：
> > 看來你還是不了解我的意思....
> > 平平同一台車，如果車缸底、或是加墊片，
> > 騎起來都不會像原缸本體距離一樣的順且快................
> 不....我不這麼認為....
> 因為原廠活塞到上死點...距離汽缸頂部的平面口還有剩約2~2.5mm的距離
> 比較順是會順在哪?? 不能理解~~因為活塞走的距離還是一樣 沒變
現在重點不是在活塞所走的距離、而是一但缸體縮短或拉長，
對於曲軸和凸輪軸間的連動關係會有些微差異，而此差異往往就會影響一台車的狀況
> > 平平同一台車...你有騎過有拉行程和沒拉行程的時候嗎?!........
> > 不管缸底車的再多，也補不上拉行程般的平順...
> > 高壓縮頂多只是比較衝一點.....而且車子做高壓縮也比較不耐久....也虛得快
> 拉行程的我到是沒騎過....不過我騎過削缸底100條跟沒削的...
> 感覺..........差不多~~應該要到高轉才會出現差別~~~
高壓縮的確是在高轉時會較有感覺...以同一台車而言，
高壓縮的車中速會來的比低壓縮好的多...
> 拉行程還不就是求個扭力~~因為行程變長 所以槓桿也變長
> 這一點可以利用曲軸配重來做到....
曲軸配重只是為了加大缸徑後，所造成的活塞變大變重會造成曲軸慣性改變
為了拉轉更加順暢才需要重新配重吧...
而且拉了行程後，全速域的扭力提昇，可以用更低的轉速來達到一樣的速度...
甚至可以在往上拖齒，而不會有高齒比造成扭力過度流失吧..、
> 還有....曲軸拉250條=削125條缸底的壓縮....
> 另外...我不懂...拉行程是會順在哪?? 可以請你說明一下嗎~~^^
> 而且...您的意思是說....拉行程會比削缸底耐用??
如果在改裝的曲軸有一定的耐用度的話...我是覺得會比較耐一點..
畢竟轉速較低，活塞運動也較緩、而且也不需要炸高壓縮來達成更快的速度...
低壓縮通常都會比較耐用，不是嗎?!...
> 125條VS100條...........我覺得是差不多啦
拉行程不不只等於125條...因為你的上下死點都改變了...
創造出來的高壓縮比可是相當驚人的...
因為我光是上一個250條，壓縮比從12.8衝到16.5...><"
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