作者: pennyuan (狂拉9000轉...)
標題: Re: 【討論】關於悍將改裝後的壓縮比問題...
時間: Thu Dec 18 23:54:48 2003
※ 引述《zephyre ( BBM車業-微瘋)》之銘言：
> ※ 引述《pennyuan (狂拉9000轉...)》之銘言：
> > 現在重點不是在活塞所走的距離、而是一但缸體縮短或拉長，
> > 對於曲軸和凸輪軸間的連動關係會有些微差異，而此差異往往就會影響一台車的狀況
> > 高壓縮的確是在高轉時會較有感覺...以同一台車而言，
> > 高壓縮的車中速會來的比低壓縮好的多...
> > 曲軸配重只是為了加大缸徑後，所造成的活塞變大變重會造成曲軸慣性改變
> > 為了拉轉更加順暢才需要重新配重吧...
> > 而且拉了行程後，全速域的扭力提昇，可以用更低的轉速來達到一樣的速度...
> ^^^^^^^^^^^^^^^^
> 這點跟曲軸配重一樣........
> > 甚至可以在往上拖齒，而不會有高齒比造成扭力過度流失吧..
> > 如果在改裝的曲軸有一定的耐用度的話...我是覺得會比較耐一點..
> > 畢竟轉速較低，活塞運動也較緩、而且也不需要炸高壓縮來達成更快的速度...
> 拉行程就已經有加壓縮了....而且還不少.........
嗯...忘了講，拉行程後要把壓縮做低，就不用像原場行程得靠高壓縮炸馬力了...
> > 低壓縮通常都會比較耐用，不是嗎?!...
> 不....拉行程壓縮都很高....
所以可以用扭力補足低壓縮的力道不足....所以拉行程要降壓縮呀...
> > 拉行程不不只等於125條...因為你的上下死點都改變了...
> 拉行程就是等於125條......往上 往下各125條.......
> 除非你只是換加長的連桿....就只有往上...
> > 創造出來的高壓縮比可是相當驚人的...
> > 因為我光是上一個250條，壓縮比從12.8衝到16.5...><"
> 你怎麼算的??
這不是算的...是用缸壓錶測的...@@"
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