作者: pennyuan (狂拉9000轉...)
標題: Re: 【討論】關於悍將改裝後的壓縮比問題...
時間: Sun Dec 14 12:32:44 2003
※ 引述《zephyre ( BBM車業-微瘋)》之銘言：
> ※ 引述《pennyuan (狂拉9000轉...)》之銘言：
> > 嗯，你這個問題我也遇過....
> > 但是我也遇過，明明機油泵浦就沒卡死，但是齒輪軸心還是掛了...
> > 正常轉沒問題，但一到高轉速，就會開始自轉公轉..
> 正常情形是手輕輕一撥 齒輪就會轉個好幾圈
嗯...它是會轉呀....結果一出去試車，就挫了...><"
> > 而我就是死在上面這個情形.........
> > 不不不...你誤會了...如果單單只是改缸，那壓縮的確並不高...
> > 但我最近上了250條的曲軸，在不更動任何設定的情形下，缸壓卻高達16多...
> 拉曲軸不一定好...........拉曲軸壓縮是太大啦~~~~~~
> 還有.....拉行程會增加活塞的摩擦力 反而降轉速
降轉速是因行程變長吧...@@"...
活塞變大是會有其摩擦力在呀..但是如果是輕量化活塞，那就能禰補了吧...
> > 這是你要的高壓縮嗎?!.............
> 我自己的車.....高手改61缸 沒拉行程(不敢拉) 平頂活塞有閃角
> 我覺得.....行程還是不要拉的好...我個人是絕對不會拉的
> 我的做法頂多也是削缸底100條..........
車了缸底也是等於破壞內鏈條的正時不準不是嗎?!........
> > 我是認為，壓縮比最好是控制在13上下...過高、傷啟動盤，過低又不夠力...
> > 所以我又車了凹頂活塞...因為一但多墊缸底墊片，就會造成內鏈的正時不準...
> 那你不拉曲軸不就好了?? 這樣子不就等於繞了一圈??
....拉曲軸和不拉曲軸的車，騎起來差很多的.........
但是只要把壓縮控制得當，再加上一顆好的活塞，車車會快又耐的...
> > 你一直強調供油....其實壓縮比和供油是習習相關...
> > 壓縮比高，當然供油就要多...
> > 但是更重要的是整顆缸頭的設定...如果排氣不夠快、大...
> > 廢氣排不出去，那再多的供油也降不了溫度的..........
> 缸頭設定當然重要啊!~~~~~
> 我之前就有說過............
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