作者: pennyuan (狂拉9000轉...)
標題: Re: 【討論】關於悍將改裝後的壓縮比問題...
時間: Sat Dec 13 23:26:08 2003
※ 引述《zephyre ( BBM車業-微瘋)》之銘言：
> ※ 引述《pennyuan (狂拉9000轉...)》之銘言：
> > 我指的就是這個..........
> > 嗯....個人覺得是"軟化"..然後進而造成齒輪軸心被磨成圓的.......
> 他的機油泵我拆過了.....是墊片殘渣卡住機油泵本體裡
> 車子跑的時候齒輪還是硬要轉.....所以....軸心就被破壞啦 不是高溫
嗯，你這個問題我也遇過....
但是我也遇過，明明機油泵浦就沒卡死，但是齒輪軸心還是掛了...
正常轉沒問題，但一到高轉速，就會開始自轉公轉..
而我就是死在上面這個情形.........
> > 其實今天和某個車行boss聊了很久...一直打繞在壓縮比的問題上....
> > 其實壓縮比算歸算，也許在組好時，是像你所計算的那樣，但是時間一久
> > 會因氣門漏氣等因素，而導致壓縮比下降...所以之前算的也只能充其量算是"理想值"...
> > 而凸輪軸也會影響到壓縮比，所以或許在公式的計算上像如果是15時，
> 不是壓縮比~~~~是缸壓~~~要以引擎在動的整個情形下去考慮 壓縮比只是個值
> 缸壓頂多只能算出個大概~~~沒有辦法很準確的~~~
> > 但也許因為凸輪軸的角度關係，有可能會更高或者更低....
> 只會低 不會高 除非你去搞一顆低角度凸輪軸.....= ="
> but...改裝凸輪軸的意義就是樣高轉榨馬力 所以都是高角度&高揚程.....
> > 再加上缸底墊片的關係，及汽缸本體的關係...
> > 所以燃燒室並不如你所見的缸頭那麼少..(除非你做到很一拜...)
> > 像是悍將原廠的缸頭燃燒室其實很小...但是它靠著活塞上死點離汽缸本體的距離來加大
> > 其燃燒室...
> > 像這種做法...一但拉行程...那燃燒室的容積就會被徹底改變...
> > 其算出來的也並不準確了...而且誤差會滿大的....
> > 所以在改缸時，要先計算缸頭的燃燒室容積，加上活塞上的閃角容積(或是車成凹頂活塞)
> > 再加上活塞上死點至缸頭間的容積，才能較接近所要做出的壓縮比設定....
> > 當然，以上只是小弟我個人的某些想法...如有誤，還望大家一同指正...謝謝...
> 不太需要.....要是沒高壓縮還改缸幹嘛??
不不不...你誤會了...如果單單只是改缸，那壓縮的確並不高...
但我最近上了250條的曲軸，在不更動任何設定的情形下，缸壓卻高達16多...
這是你要的高壓縮嗎?!.............
我是認為，壓縮比最好是控制在13上下...過高、傷啟動盤，過低又不夠力...
所以我又車了凹頂活塞...因為一但多墊缸底墊片，就會造成內鏈的正時不準...
> 那還不如上62缸+150缸頭不是比較好??
> 壓縮比只是個值~~重要的不只有壓縮 還有供油~~
> 汽油是一種冷卻劑~~很多人掛都掛在這裡 被高溫幹掉
你一直強調供油....其實壓縮比和供油是習習相關...
壓縮比高，當然供油就要多...
但是更重要的是整顆缸頭的設定...如果排氣不夠快、大...
廢氣排不出去，那再多的供油也降不了溫度的..........
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