作者: billy823 (歡迎訂購紅藥水) 看板: WOLF
標題: 丙級檢定學科題目3
時間: 東吳機研站 Thu Mar 27 20:52:20 2003

(3)572  化油器阻風門的作用是 增加馬力 減少馬力 引擎冷時幫助發動 省油。
(3)573  汽油號數是表示汽油的 揮發性好壞 含熱量高低 抗爆性 馬力大小。
(1)574  化油器浮筒升高 切斷供油 開始供油 尖針活門下降 浮筒破裂。
(4)575  化油器漏油之原因，下列何者錯誤 尖針活門磨損 浮筒室ｏ形環破裂 浮筒室墊
片破裂 空氣管阻塞。
(3)576  油面太低 換尖針活門 換浮筒 調整浮筒接觸唇片 省油馬力大。
(3)577  化油器浮筒油面調整過高時則 容易引起逆火 引擎過熱 馬力降低耗油增加 省油
馬力增加。
(2)578  混合氣過濃時排氣管排出的是 白煙 黑煙 藍煙 沒有顏色。
(2)579  橢圓形活塞，當溫度增高應 不變形 變成正圓形 變成長方形 仍為橢圓形。
(2)580  橢圓形活塞，最大之優點是 溫度高時，接觸面積小 冷引擎運轉，噪音小 活塞
與缸壁之間隙，可以較小 省油。
(3)581  油環的主要功用是 阻止機油上昇 增加汽缸壓力 使汽缸壁得到適當的油潤滑
防止汽缸過熱，促進冷卻效果。
(1)582  現代引擎汽缸，多用鋁合金鑄造而成，採用鋁合金的主要理由是 導熱性良好
不生銹 比鑄鐵膨脹率低 重量輕。
(2)583  普通氣門面，及氣門座的斜面角是 35 45 55 60  度。
(3)584  用來安裝連桿大端之部位稱為 曲軸頸 曲軸壁 曲軸銷 凸輪軸。
(1)585  剛剛大修好之引擎裝修於車上，在最初行駛多少公里後，即應更換機油: 約500
 km 約1000 km 約1500 km 約2000  km。
(2)586  汽缸內積碳過多則 壓縮比減少 易發生爆震 引擎過冷 省油。
(1)587  量測汽缸之壓縮力特別低，如加少許機油後，壓力即刻升高則 活塞環漏氣 汽
缸頭墊片漏氣 氣門座漏汽 汽缸蓋破裂。
(1)588  氣門燒壞的原因之一是： 氣門與氣門座密合不良 汽缸頭墊片漏汽 壓縮比過低
 曲軸箱漏氣。
(1)589  依交通工具空氣污染物排放標準規定，機器腳踏車第三期排放標準自民國八十
七年 元月一日 六月三十日 七月一日 十二月三十一日  起開始實施。
(2)590  四行程汽油引擎，活塞上下移動共四次，完成一次循環，曲軸共旋轉 360度 720
度 180度 540度。
(4)591  活塞在何處之慣性力變化最大 上死點 中點 下死點 上、下死點。
(1)592  四行程汽油引擎，完成一次循環時，行程的先後次序是 進氣-壓縮-動力-排氣
壓縮-排氣-動力-進氣 排氣-壓縮-動力-進氣 進氣-排氣-動力-壓縮。
(3)593  目前使用汽缸頭材料是： 鋼 合金鋼 鋁合金或鑄鐵 錫鐵  。
(1)594  活塞頂部成拱型的目的是： 增高壓縮比 減少壓縮比 增大燃燒室容積 防止積
碳。
(1)595  目前汽油引擎活塞的材料是 鋁合金 鋼 合金鋼  鑄鐵。
(4)596  使用鋁合金橢圓形活塞時，其主要優點是： 冷車發動時可與汽缸壁全面接觸
鑄造容易 活塞環與汽缸壁，不易磨損 冷車發動，噪音較小。
(3)597  活塞的那一個方向，叫做推力面(衝擊面) 活塞銷的方向 活塞銷成45度的方向
 和活塞銷成90度的方向 和活塞銷成60度。
(2)598  氣門彈簧各圈間的距離常不相同，其目的是 使彈簧力量更大 使彈簧不容易發
生諧和震動 使彈簧的長度合規定 美觀。
(2)599  油尺上之"L"刻劃代表 油滿 油量最低限度 油量適中 油量上限。
(3)600  橢圓形活塞，直徑最大處是 活塞環岸 活塞銷 與活塞銷成90度之裙部 活塞頂
部。
(3)601  二行程機器腳踏車當活塞上行時混合氣是自化油器，以下何者錯誤？ 被吸入曲
軸箱 被吸入汽缸中 由鼓風機直接送入汽缸中 進入進氣孔。
(1)602  進排氣門都在汽缸頭上之引擎，其氣門的開和閉均利用 搖臂 氣門導管 氣門頂
子 鎖緊螺帽。
(2)603  檢查汽油引擎進排氣門開與關的位置必需確知 發火次序 壓縮上死點位置 曲柄
軸上死點 進氣行程之位置。
(3)604  二行程引擎比四行程引擎 耗燃油量小 耗潤滑油量小 單位馬力的引擎重量較輕
 發動比較容易。
(3)605  下死點簡稱 D.D.T T.D.C B.D.C T.C.C。
(1)606  進氣行程時，進氣門必須早開晚關目的是 使混合氣充分進入汽缸 減少混合氣進
入 使點火提前 使點火延後。
(3)607  一般汽油引擎之進氣行程時，進氣門早開度數約為 上死點後20度 上死點後10度
 上死點前5度 上死點後5度。
(2)608  雙氣缸二行程汽油引擎，曲軸旋轉360度，則產生動力次數為 一次 二次 三次
 四次。
(2)609  氣門腳間隙增大，氣門關閉時間會 延遲 提早 不變 關不緊。
(1)610  引擎的壓縮比為  氣缸總容積與燃燒室容積之比 氣缸容積與活塞行程之比 活
塞行程與燃燒室容積之比 燃燒室容積與氣缸容積比。
(3)611  通常鑄造氣缸體的材料是 鋼 合金鋼 鋁合金或鑄鐵 鉛錫合金。
(2)612  活塞銷用來連接 活塞與活塞環 活塞與連桿小端 活塞與連桿大端 連桿大端與
曲軸。
(2)613  空氣濾清器裝置於何處 化油器與歧管之間 在化油器的空氣入口 氣缸與汽油箱
 歧管與氣缸之間。
(1)614  活性碳罐設有進氣孔其功用是 保持油箱油面大氣壓力 保持油箱內真空 防止箱
內產生靜電 防止油箱內汽油過度搖動。
(2)615  壓縮比低之引擎，使用高辛烷值汽油時 增加引擎動力 燃燒溫度增高 馬力較大
 較省油。
(1)616  空氣中主要之元素為 氧與氮 碳與氫 二氧化碳與水蒸氣 一氧化碳與二氧化碳。

(2)617  空氣與汽油之最大極限比為 1：7 20：1 30：1 1：15  。
(1)618  引擎本體和燃料系統的情況正常，但拆下的火星塞有嚴重的積碳現象時應該更換
 熱度較高的火星塞 其他廠牌的火星塞 螺牙較短的火星塞 熱度較低的火星塞。
(2)619  空氣濾清器堵塞時會造成 回火 排氣管放炮 怠速過快 增加馬力。
(3)620  何謂熱機 由機械能變為熱能 由熱能變為化學能 由熱能變為機械能 由電能變為
機械能。
(2)621  排氣量為785cc，燃燒容積為157cc其壓縮比則為 5：1 6：1 7：1 8：1。
(2)622  四行程汽油引擎混合氣進入氣缸是靠 汽油泵 壓力差 化油器 自然風之作用。
(1)623  有關二行程機器腳踏車旋轉閥式引擎的作動，下列何者錯誤？ 吸氣時間較活塞
閥式短 活塞由上死點往下死點移動，曲軸箱在預壓 對於活塞閥式造成易反吹的缺點可
改善
活塞由下死點往上死點時曲軸箱在吸氣。
(2)624  一個行程之定義為等於 曲軸轉360度 二倍於曲軸臂長 完成一個循環活塞所行
的距離 凸輪軸轉360度。
(3)625  何謂排氣量？ 引擎排除廢氣之總容積 活塞吸入混合氣之總容積 活塞移動行程
容積 化油器之大小。
(2)626  引擎排氣量為700cc，燃燒室容積為100cc，則引擎壓縮比為 7:1 8:1 9:1 10:1
。
(1)627  曲軸轉二轉，四行程，單缸引擎之進氣門共開啟 1次 2次 4次 3次。
(1)628  四行程引擎，曲軸轉一轉，凸輪軸共轉 180度 360度 720度 540度。
(3)629  四行程引擎，曲軸與凸輪軸之轉速比為 1:1 1:2 2:1 3:1。
(4)630  廢氣之排出是由 自動衝出 活塞壓出 混合氣趕出 先自動衝出，再由活塞壓出
，最後由混合氣趕出。
(3)631  汽油引擎之排氣門是活塞在 上死點開、下死點關 上死點前開、下死點前關 下
死點前開、上死點後關 上死點後開、下死點前關。
(1)632  曲軸齒輪與凸輪軸齒輪之記號對正表示 氣門正時 點火正時 洛克位置 排氣門
打開。
(2)633  動力行程中氣缸最大之壓力是 壓縮壓力 燃燒壓力 活塞壓力 進氣壓力。
(4)634  二行程機器腳踏車活塞閥式引擎的進氣形態，下列何者錯誤？ 活塞於上死點前
開始進氣 活塞於上死點後完成進氣 活塞由下死點往上移動，產生進氣
壓縮與進氣同時進行，但動力與進氣沒有同時進行。
(3)635  引擎最難以潤滑部分為 氣門導管 活塞銷 第一道氣環與氣缸間 凸輪軸。
(1)636  活塞環在氣缸內開口間隙太小時會使 環岸及環容易折斷 引擎有力 壽命增長
省油。
(2)637  引擎修理不搪缸僅換活塞環則活塞環尺寸應採用 比原氣缸尺寸加大者 與原氣
缸尺寸相同者 比原氣缸尺寸為小者 依情況選用。
(3)638  一般磨缸的目的 越光越好 越粗糙越好 適當的花紋 越亮越好。
(3)639  量測氣缸壓力，應該用起動馬達，轉動引擎好久 轉動一個壓縮行程 轉動四個
壓縮行程 繼續轉動引擎，直到壓力不再上升為止 轉至電瓶沒有電為止。
(4)640  氣門導管的高度或深度，是用什麼工具量測的 外徑分厘卡 千分錶 直鋼尺 游
標卡尺。
(1)641  曲軸軸頸的表面應當 越光越好 有適當的花紋 越粗糙越好 表面有斜差。
(2)642  氣門鎖扣是裝在氣門桿的什麼地方 氣門頭下面 氣門彈簧座圈裡面 氣門導管裡
面 氣缸上方。
(3)643  氣門導管油封應該裝在什麼地方 氣門頭下面 氣門彈簧座圈裡面 氣門導管上方
 鎖扣上方。
(1)644  將火星塞拆下後，量氣缸壓縮壓力，化油器的節氣門位置應在 全開 全關 半開
 自然開。
(1)645  發動引擎時，引擎會倒轉是： 點火太早 氣缸壓力太大 點火太慢 起動馬達反
轉。
(1)646  油封裝在軸上之前， 要加機油或黃油 要加煤油 不要加油 加汽油。
(2)647  機器腳踏車曲軸箱吹漏氣還原裝置之主要功用為減少 CO HC NOx CO、HC、NOx
之排放。
(2)648  機器腳踏車惰轉無負荷測試HC/CO濃度儀器測試分析之原理為 火焰離子分析器
 非發散性紅外線分析器(NDIR) 化學發光分析器 林格曼表。
(2)649  人體血液中血紅素和CO的親和力大於血紅素和氧的親和力，約為 100倍 200倍
 1000倍 300000倍。
(2)650  四行程機器腳踏車碳氫化合物來自曲軸箱吹漏氣者，約佔 10％ 25％ 55％
100％。
(4)651  一般機器腳踏車排放空氣污染物與那一系統無關 燃料系統 點火系統 排氣系
統 煞車系統。
(4)652  機器腳踏車使用之有鉛汽油係於汽油中加入少許 甲基鉛 甲基第三丁基醚 丁
二烯 四乙基鉛，  作為抗爆劑，在氣缸內燃燒後，產生鉛微粒，隨廢氣自排氣管排出。
(4)653  台灣都會地區空氣污染物主要來源為 煉油廠 化學工廠 水泥廠 機動車輛。
(1)654  依現行法規，機器腳踏車之油箱，化油器蒸發氣中HC每次測試量不得超過 2克
 3克 4克 1克。
(2)655  二行程機器腳踏車之污染，以何者最為嚴重？ CO HC NOx 粒狀物。
(1)656  非發散性紅外線分析儀可分析下列何種氣體？ CO SO NO NO。
(4)657  機器腳踏車排氣量較汽車小，故排氣流率較小，檢驗怠速下HC/CO濃度時，排氣
採樣管插入之深度 無規定 20公分 30公分 60公分。
(3)658  機器腳踏車排放之一次污染物，其中氮氧化物和 一氧化碳 鉛 碳氫化合物 硫
化物，物，在太陽光紫外線的照射下，可能會起光化學反應。
(2)659  交通工具排放空氣污染物超過排放標準者，依法可處使用人或所有人 五佰元
以上，五仟元以下 一仟伍佰元以上，六萬元以下 五仟元以上，十萬元以下
五佰元以上，二萬元以下罰款。
(4)660  交通工具空氣污染物排放標準所規定之使用中機器腳踏車排放標準為 CO:4.5PPM
，HC:1200% CO:4.5%，HC:1200PPM CO:5%，HC:1200PPM CO:4.5%，HC:9000PPM以下。
(2)661  為減少空氣中鉛污染及促使車輛使用觸媒轉換器，自 七十七年七月一日 七十九
年七月一日 八十一年七月一日
八十二年七月一日起，所有的燃用汽油的新車均應使用無鉛汽油。
(1)662  二行程引擎每產生一次動力，曲軸 轉1次 轉2次 轉3次 轉4次。
(3)663  四行程引擎每產生一次動力，曲軸旋轉 120度 360度 720度 180度。
(1)664  四行程引擎曲軸旋轉一轉，其凸輪軸轉 1/2轉 1轉 1又1/2轉 2轉。
(2)665  一般機器腳踏車檢查氣門正時，其活塞應位於 進汽行程上死點 壓縮行程上死點
 排氣行程上死點 動力行程下死點。
(2)666  調整氣門間隙應在引擎 冷車 溫車 熱車 任何狀態。
(2)667  調整化油器應在引擎 冷車 溫車 熱車 靜止狀態。
(2)668  二行程引擎的排氣口高度是 低於 高於 相當於 依各型引擎而定  掃氣口。
(1)669  壓縮比為10:1的單缸引擎，某活塞位移容積為900C.C，則活塞到上死點時，燃
燒室的容積為 100C.C 90C.C 10C.C 50C.C。
(3)670  二行程引擎比四行程引擎 耗燃油量小 耗潤滑油量少 單位馬力的引擎重量較
輕 發動比較容易。
(4)671  壓縮比的單位 kg/c㎡ ft-lb kg-m 無單位。
(4)672  二行程引擎較四行程引擎在行程作動上多了 預壓（初次壓縮） 掃氣 排氣 預
壓和掃氣。
(4)673  所謂行程是指 活塞長度 汽缸套長度 汽缸距離（長度） 活塞在汽缸內位移距
離。
(3)674  引擎凸輪軸凸角磨損後，氣門間隙會 變大 變小 不變 依各型引擎而定。
(4)675  四行程活塞頭部刻有IN或EX記號，其功用下列何者錯誤﹖ 防止活塞單面磨損
因為活塞銷口偏置 防止安裝錯誤而引擎易反轉 活塞為橢圓形。
(3)676  四行程引擎，在裝回活塞環時應先裝那一道環 第一道壓縮環 第二道壓縮環 油
環 依引擎有所不同。
(3)677  汽油引擎通常採用下列何種活塞 鑄鐵 合金鋼 鋁合金 鎳鉻合金。
(3)678  油環的主要功用是 阻止機油上升 增加汽缸壓力 刮除汽缸機油流回油底轂 與
壓縮環相同。
(1)679  引擎的汽缸頭由鋁合金鑄成，主因是鋁 熱傳導性佳 不易變形 硬度佳 鋁質承
受壓力高於鑄鐵。
(4)680  氣門彈簧各圈距不同，其目的在於 使彈簧安裝容易 使彈簧的力量更大 製造方
便 使彈簧不易震動而斷裂。
(2)681  氣門間隙太小時會使氣門 早開早關 早開晚關 晚開早關 晚開晚關。
(4)682  進排氣門在構造上有何不同 進氣門小而薄，排氣門大而厚 進氣門大而厚，排
氣門小而薄 進氣門小而厚，排氣門大而薄 進氣門大而薄，排氣門小而厚。
(3)683  氣門彈簧裝置內、外彈簧，其所環繞的方向不同，其主要用意 使彈簧安裝容
易 使彈簧的力量更大 使彈簧不易震動而斷裂 製造方便。
(2)684  氣門正時記號互相對正時，是表示活塞位置在 進氣行程上死點 壓縮行程上死
點 排氣行程上死點 動力行程下死點。
(3)685  四行程引擎曲軸轉二轉，凸輪軸轉幾度 90 180 360 720。

(1)686  化油器節流閥上的切削角太大時，會使 惰轉的空氣量較多 惰轉的空氣量較少
，混合氣變濃 與惰轉時混合比濃度無關 文氏管的負壓變大。
(2)687  化油器文氏管原理是文氏管口徑愈小者 流速愈快，負壓愈小 流速愈快，負壓
愈大 流速愈慢，負壓愈大 文氏管口徑與負壓大小無關。
(2)688  化油器中那一條油路混合比最濃？ 惰轉油路 起動油路 中速油路 高速油路。
(2)689  化油器高速噴油嘴本體上刻有105，表示噴油嘴口徑為 0.105mm 1.05mm 0.35mm
 0.21mm。
(1)690  化油器的浮筒油面如超過規定太高者 混合氣變濃 混合氣變稀 油面 與混合氣
無關 使加速性佳。

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