作者: codoba (codoba) 站內: Tire
標題: Re: [影片] 新胎放後輪!
時間: Tue Jul 1 19:50:18 2008
※ 引述《Desmo (超跑夢)》之銘言：
> 你難道不知道每一段公路政府都有規定速限嗎?如果在1.6mm以上,則在速限內不會有水漂
> 發生,風險不就可以控管了嗎?事實上更進步的速限系統會在下雨或濃霧時改變速限,現在
> 三號國道上就有,德國的Autobahn上則使用許久了.
> 只要前後輪的胎紋均足夠且遵守速限而無水漂現象發生,車輛的設計上都會依照轉向不足
> 的特性設計.也就是說基本上不會發生後輪先滑掉的現象.
> 此外,十二年來輪胎抓地力與排水的科技都一直在進步.很多狀況都已經不一樣了.
> Keith Code 1980年左右寫A Twrist of The Wrist時說,以前GP的胎拿到現在不過是街道
> 胎的等級而已.我們現在用的較高檔的街道胎,大概也跟十幾年前的賽車胎差不多.
> 我強調的是:
> 要用整個系統來控管風險,而非頭痛醫頭腳痛醫腳.
> 這個觀念是十二三年前的老東西,該丟掉了.
該說這是扎稻草人嗎? 我問句很單純也一直沒變過 濕地空飄之安全性
1.新胎放後軸是否增加行車風險，能否減少行車風險。(對照新胎放前軸)
2.四輪新胎對照後軸新前軸舊，在超過臨界速度哪種組合"較安全"?
不介意的話請先簡短回答
至於影片及我皆不曾背書或提過的"超速仍能安全行駛""先進管控無用論" 以及
用風險控管下不會發生意外來駁斥 兩種換胎方式哪種較安全。
諸此張飛打岳飛的邏輯瑕疵問題，我既不曾說過亦與原討論根本無關。
即便您所說:1.6mm以上,則在速限內不會有水漂發生,風險可以控管。這點我也很質疑
首先 現實生活中如閣下所倍推崇之先進道路與一般道路之里程相比 比數如何?
即便有有動態速限就能確保安全嗎? 很抱歉個人行車經驗，一般快速道行經積水窪地
轎車都能輕易感受空飄(壓過水坑時引擎轉速迅速上升，方向盤左右轉均無反應)
貨車無載貨時則更誇張。且這還不是無ABS車急煞鎖死下。
難不成先進控管還會在積水處設立更低速限，還是要說因應路面會有積水故
全線只要遇到下雨就以豪大雨標準降低車速?
> 你連這點都不相信自己嗎?他那張照片放錯了!(示意圖是對的)
> 雖然說有圖有真相,但請多看看內容敘述的文字.
> 還有其中這一句有問題:
> "這意味著,車手可以在更高的速度下按照自己所預期的線路通過彎道"
> 如果是我會敘述成:
> "在相同的方向盤角度下,車手可以在更高的速度下按照自己所預期的線路通過彎道"
> 否則會被不明究裡的讀者理解為:
> "轉向過度的特性可以增加車輛過彎的極限"
> 他參考資料的那兩本書我應該都唸過,
> Carroll Smith (不是Smith Caroll)的系列著作更是讀了又讀,是經典之作.
> 你可以在http://www.amazon.com/Tune-Win-Carroll-Smith/dp/********
> 買到這本書.
> 我會懷疑連作者名字都寫錯的人寫的資料正確性.你呢?
抱歉，著實看不懂上述三段敘述的含意 摸不清楚突然插進的話
意思是，與轉向中性及轉向不足相比，轉向過度彎道速度更高嗎?
又 我仍不解 轉向過度的定義是僅限胎壁扭轉，不包含車尾側滑及其他懸吊扭曲等?
我相信有說服力的內容
> 在公路上行駛,應該遵守速限與行車安全規定.
> 這些規定將使競賽胎無用武之地,但也無犁田之虞.
> 現今廉價胎之性能在1980年可是GP車手們在場上肉搏的武器!他們又是怎麼活下來的?
> 或是你得到"廉價胎用來賽車,競賽胎用來買菜"的結論?
我沒推論出這個結論 這是你說的，不過若僅有這兩組胎，以安全當作衡量標準
道路無法掌控的安全因素較多，場地內的安全較易掌握 您的反諷剛好是標準答案。
您的結論(公路規定將使競賽胎無用武之地)則前提想必為"競賽胎與道路胎抓地力相同
競賽胎無法縮短煞車距離或提供好轉彎、閃躲能力"。但似乎有違常識
遵守規定就無犁田之虞更叫人百思不解. 這是國內統計數據嗎?
您的職業是交通安全，但從一般生活實務來看，有幾個人會在單輪輪胎報銷時，
每次一換就是全車四顆以上新胎，又有幾個人經常拿尺量胎紋? 信任交通系統就可以
把一些提升安全作為的舉手之勞，視為過時無用完全拋棄?
就我這個文科的門外漢，我該捏把冷汗嗎?
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┼╯ Author: codoba 從 203-70-115-118.adsl.dynamic.seed.net.tw 發表
→ Desmo 推：說得好...我突然不想回答了,讓大家思考吧! 08/07/01
→ Abcb 推：呵... 看這種交集少得可憐的討論, 難怪Desmo不想答^^ 08/07/01
→ miller 推：交集少的問與答+1 哈哈 08/07/01