作者: bananafish (香蕉魚) 看板: TTUmotor
標題: [轉錄]行車安全觀念 <-> 重車
時間: 東吳機研站 Fri Feb 28 22:13:59 2003
※ [本文轉錄自 BigBike 看板]
作者: dlcarbon (NSR) 看板: BigBike
標題: 行車安全觀念 <-> 重車
時間: 東吳機研站 Fri Feb 28 13:19:26 2003
行車安全觀念 <-> 重車
個人覺的最近的討論中, 其實碰觸到很重要的, 關於行車安全的基本
觀念. 我想另起一個標題來討論會更適當.
我個人的想法是, 遵守交通規則, 在安全第一的前提下, 視路況天候等
因素調整因應. 前半段有明文規定可以依循, 後半段自由心證的部分往
往就是有爭議性的地方. 每個人的"調整"的範圍都不一樣. 比如說, 一
條路速限50km/hr, 那麼開多少才安全? 一般人應該都能同意車多或天候
不佳的情況下,應該適度減慢, 而不是死抱著速限在車流中衝. 我想對本
站網友來說, 差異點在於, 如果這條路空空盪盪, 看起來不太可能出什麼
問題, 那麼拉一下速度, 究竟算不算安全, 或者算不算飆車呢?
我沒有標準答案, 不過倒是有些想法可以提供參考. 意外,就是意料之外.
路上總有各式各樣的奇怪狀況, 也有太多騎士看不到的死角, 除非沿線各點
都有人協助監視路況. 我想很難能保証 "我現在趁沒人飆個120, 絕對沒問題
啦!" 而速度越快, 面對突發狀況的可利用的反應時間就越短. 同時, 公道是
提供所有行人, 合格的汽機車駕駛人及腳踏車騎士使用的. 即使有人幫忙觀察
路況, 在路上所謂的"小飆", 也同樣還是將風險強加在其它的使用者身上(或是
潛在使用者), 危害他人安全.
除了行車安全外, 還有一個容易被忽略的是噪音問題. 也許當時在路上亂噴
90,110km/hr的也沒什麼狀況, 不過高速急駛過的噪音,也會影響附近的住戶,
或者是行人等等. 有時候速限的部分作用是在此 (同理, 拉轉速也是一樣的)
另外一個次要的效應, 就是關係到整個Motorsports的大環境. 我想Motorsports
的發展, 除了熱情, 也要有市場支持. 車友們喜歡享受性能,探尋極限, 就該上
track, 這也是track存在的意義. 到了公道上, 就該心平氣和的遵行公道上的
安全規矩.這樣應該會形成良性循環, 促進更多的tracks,環境品質及較平易的
消費. Motorsports從來就是一件高成本的活動. 不僅是買車養車的成本, 更包
含使用場地,安全措施的成本. 如果大可以"自由心證"去找個自認為安全的公道
上飆, 那麼誰會願意花錢上track呢? 這是基本的人性. 其實也就是把自己應該
負擔的成本及風險轉嫁到社會大眾身上.
考慮過這些因素, 我想在沒有特別情況下, 我不會超過60km/hr,也可能順著主
要車流速度. 無緣無故, 騎個80,90km/hr以上從我身旁"咻"過去的, 不是飆車,
大概就是家裏失火那類的緊急事故吧.
至於為什麼我們不能單純的把重車看成"排氣量較大的機車"? 為什麼這麼在意
重車騎士在公道上的行為? 我的看法是,問題在於今天台灣一般社會及政府對重
車的態度. 真正讓重車解禁的是WTO, 而不是大家突然發現 "騎重車也是很好的
休閒, 我們來開放吧". 路上重車騎士的表現也許會影響整體環境及往後路權進
一步的爭取. 反過來說, 不少騎士對於重車也不是單純的看成"排氣量較大的機
車" 騎在公道上, 總要拉個速度才行 -_-
我想再次強調, 我不認為這是"標準答案" 我也不認為那些從我旁邊"咻"過去的
人就一定是十惡不赦,應該萬劫不復:) 只是也許可以透過溝通, 讓大家想到一
些原來忽略的觀念, 一些可能可以讓整個大環境更好的選擇.
ps.當然, 車速並不是行車安全唯一指標. 我也在文中相關部分加了許多"if"之
類但書:)
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