作者: Agent (請問阿杰在家嗎?) 站內: SV-MAX
標題: GTR測試報告 <給風火輪雜誌的>
時間: Fri Oct 22 17:11:03 2004
本次的受測車手約九名,而我的主要目的,是為了比較SV-max與GTR的差異性.
在測試駕駛之前,我便先對車子巡禮了一番.他採用的是前後10”框,
煞車系統與max相同,雙槍後避震,前置加油口,有副油桶,防止加油的時候突然噴出,
主油桶在腳踏墊的下方.並以天鵝引擎為基底,做了小幅度的改造,
終傳比屬於拼起步的車子.形式為四汽門單缸空冷車,化油器是BS25,
並添加了油門感知器,能夠感受目前的引擎轉速,油門開度,以調整點火角,
達到高效率燃燒與省油之目的.
在實際測試方面,並沒有天鵝引擎的那種遲滯問題,這令人感到相當愉悅.
整台車的加速情形非常的順暢,也可以說,加速曲線相當地平滑,表速0~90沒有任何停頓.
如果是max的話,則需要在表速60的時候拖一段,速度才會繼續往上升.
雖然煞車系統與max相同,但是煞車力道卻比max好些,推斷原因是前置油桶,
導致車身配重的改變因素,這點也是相當地可取.
另外,就是運動性方面了,很顯然台灣山葉在這個地方下了不少的工夫,
他的車身相當地靈活,在繞S型交通錐的時候可以發現,他傾倒的速度比max快,
車頭也不會有過重的情形發生.
雙槍後避震也是其要點之一,在右定圓與繞八字的時候,可以明顯的感覺出來,
以往max都會出現晃動的情形,但在GTR獲得了改善.
總結,GTR是改良了天鵝的動力,並修正了max的既往缺點,而誕生的一台車,
他在同級125的性能當中,不論是各項評比,都是優異之作,不論是通勤,RV,Sports,
皆相當適合.
最後,感謝風火輪雜誌能夠給我這個機會測試GTR,
讓我搶先地體驗到這一台車的優越性能,並能夠與YAMAHA設計群做面對面的溝通,
給予適度建議,讓YAMAHA能夠精益求精,亦造福了消費者們.
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→ wolfgang 推：對動力作背書 天鵝的LAG消失了... 04/10/22
→ gavinjay 推：車子真是愈做愈好~~~有沒有噴射版？？ 04/10/22
→ WindForce 推：我比較好奇除了改了天鵝的Lag 天鵝擅拖尾速是不是也 04/10/23
→ WindForce 推：便改了 GTR起步快較快 如果尾速也會拖 天鵝不就..... 04/10/23
→ WindForce 推：在別的地方看到有人說起步有力中速會衝尾速好拖 04/10/23
→ WindForce 推：台灣做的出這種小排氣量速克達嗎?就看之後的口碑了 04/10/23
→ wolfgang 推：輕輕轉把手、到70km/h都很順，之後的等換機油後試 04/10/23
→ wolfgang 推：目前里程數12xkm 持續累積中 明天上三地門 下週墾丁 04/10/23
→ wolfgang 推：回來後再繼續報告 04/10/23
→ wolfgang 推：20xKM後換機油齒輪油 預估以後60~100km/h大約6秒完成 04/10/24
→ wolfgang 推：500km後 屏鵝轉風吹沙轉省200回屏東換油 只怕側風 XD 04/10/26