作者: HiHan (阿漢) 站內: SUSPENSION
標題: Re: [閒聊]最近用了ADAMS模擬不同避震參數的影響
時間: Mon Feb  4 12:56:47 2008

※ 引述《swain (您好!我是小芒芒)》之銘言：
> 忽然想到欠債別欠過年 (￣￣；)
> 趁實驗室放假趕快補一下算式 Orz
> ※ 引述《HiHan (阿漢)》之銘言：
> >   to swain兄：
> >   或許你是對的..或許我也沒錯..
> >   不過請提出一個明確的推導來證明我錯..
> http://www.wretch.cc/album/show.php?i=aeroswain&b=3&f=1133527482&p=29
> 1.(圖一)
>   建立一個邊長L的正三角形為模型
[恕刪]
> case2 - case1 =1.85515 cm
> case4 - case3 =1.83737 cm
> 故得證調整預載會使避震器的反應改變
> 變化趨勢隨各項數值變動而改變，
> 但要證明預載會對避震器反應產生影響，這樣就夠了
> >   而不只是一個虛無的定性上的描述 (你說無法簡化..請證明真的無法)
> >   說實在的..有些人推論的邏輯關係實在是讓我無法理解
> 如果還有不懂的地方我可以附上mathmatica程式檔
> 計算及推導過程如上述
> 問題來自於你的推論只用一個避震器單體
> 但在摩托車避震器中，調預載就會使後輪同樣受力下，對應的避震器平衡角度完全不同
> 既然和原始未調預載對應的角度區間不同，就相當於是兩根K值不同的避震器單體
> 既然兩根K值不相同，怎麼會有相同的表現?
> 所以我才說你的推論忽略了連桿機構的影響
> 連桿機構中的調預載會影響平衡長度，導致對應角度改變、性能改變
> 而非你期望的單純變化。
> 其實這些東西從能量法，也就是能量守恆的觀點就可以知道是否相同了
> 這也就是為什麼我要提"避震行程/輪胎行程"這東西
> 兩邊能量守恆，對位移微分就知道避震器受力和輪胎受力關係了
> 既然在連桿中對應的角度區間根本不同，就知道有沒有調預載的性能表現不同了
> 看似模糊的描述，但可是很簡單又好用的工具
  感謝您認真的回應..哈^^

  基本上你的推論沒有錯..調預載影響平衡長度..導致對應角度改變..性能改變

  你所提的用能量法看避震行程/輪胎行程我也贊成

  因為我之前在後避震器角度討論串中提過一樣的事情～～xp

  所以我說或許你是對的

  那為什麼模擬結果會不變呢？(模擬計算了整個後搖臂系統..角度改變已列入考慮)

  嘻...A_A

  那是因為在特定條件下..結果就是不變

  也就是即使調預載影響平衡長度..導致對應角度改變

  避震行程/輪胎行程也不會改變～～!!

  哈..這個條件剛好就在swain兄你提的例子中 (正三角形 等腰三角形)

  我的模擬模型(頂迅後搖系統)也接近這個條件

  也就是當 後搖臂長度 和 後搖支點到避震上鎖點長度 相等時

  此時避震行程/輪胎行程是不變的..剛好都等於(半徑*徑度)
                                     對應 後搖臂 角度
  所以你上面的例子應該是不變的

  至於為啥你計算的結果是不一樣

  那是因為你漏掉了一個東西.."正向力的方向"

  在你的圖中正向力方向是畫成垂直於水平

  實際上正向力方向是垂直於地面

  假設輪胎不離地...則地面可以當成在前後輪的連線上

  以你的圖來說..在避震壓縮時..正向力方向也會改變

  詳細推導應該不用列了～～xp


  ps. 市售大部分機車的後搖配置是怎樣?或許可以調查看看..

      其實都很類似..

  ps2. 新年要到了..準備出去玩..可能有一段時間無法回應

       先預祝避震板板友..新年快樂～～^^

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