作者: apexl009 (我要搬到汐止了Orz) 站內: SUSPENSION
標題: 避震器的基本設計
時間: Sat Jul 22 18:44:25 2006
設計一隻避震器總是會有其先後順序
我們就最基本的開始講起...
1.我們會最先決定什麼??.....行程
因為各車種能夠安裝避震的空間有所不同...
我們必須用我們有限的規格去想辦法先讓避震器能安置上車
因此...行程會受到避震長度..筒身大小..阻尼頭大小..etc..非常多因素決定
2.第二步決定什麼??........彈簧軟硬
我們必須挑一條彈簧...在調整適當的預載之後..
這條彈簧可以讓rider sag=全行程的25%~30%(平常你上車時的下沉量)
free sag=rider sag的15%~25%(人不在車上...車身重量造成的下沉量)
假設今天上述的%數固定..未知數有彈簧K值以及彈簧預載量
條件方程式有兩個..所以可以得出上述兩個未知數
至於在這之間的%數要怎麼選擇就看你車子是用來做什麼的...
適當的彈簧跟預載是調整避震最重要的第一步..
如果沒有謹慎考慮...會影響的不只是單避震器的表現...
還會影響到車身前傾角...車身配重..等等前後避震配合的關鍵...
3.第三步決定什麼??.........壓縮阻尼
4.第四步決定什麼??.........回彈阻尼
上述第三跟第四步有時間我會詳述...
這跟我之後想講的壓縮阻尼機制還有阻尼對騎乘的表現有所關係...
那有人問為什麼要先決定壓縮再調回彈??
因為所有狀況下都是有壓縮才有回彈...當然要先把壓縮決定好
光你坐在車子上量所謂的sag時...不就已經壓縮了嗎..
壓縮決定不好...避震器表現就不好...你就算把回彈決定好也沒用...
那為什麼廠商都先出回彈才作壓縮調整??
因為回彈可調機制簡單麻...當然先出簡單方便交貨的阿...
難不成你們希望商人能為了車友的福利按照順序出嗎...
上面的簡單事情看完...
上述四篇針對MSP for 天鵝的一些言論
相信也比較能發現一些問題的存在...
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