作者: yonwsh (Repsol YAMAHA 喵~) 站內: SUSPENSION
標題: Re: [請益]避震彈簧
時間: Sat May 6 00:31:51 2006
※ 引述《rxkalob (阿差卡樂比)》之銘言：
> 疏密彈簧主要是因為變形量的差異
> 密端的變形量比較小，所以可以做出比較細微的動作
> 殊端的變形量大，可以吸收大的力量
> 也就是說，如果一些小震動，小小不平整的路面，通常是先被密端作動吸收。
> 大震動，大起伏，大坑洞，壓車的離心力，這些都是疏端在動作，
> 通常這時候密端都是壓縮狀態。
> 上密下疏，上疏下密
> 是有差別的
> 如果把密端放置在力量上來的地方，那密端很快就會被壓縮，就沒有吸收小震動的功用，
> 已經把密端都用完了，所以就只剩疏端在吸收這些小震動，但卻沒有密端來的細緻。
> 如果把密端放置在距離力量上來的另一端，其中透過疏端的彈簧再傳到密端的彈簧，
> 這樣子密端能吸收小震動，疏端也能間接的吸收一些不只小震動的震動。
> 所以說，上密下疏有它的功用
> 上疏下密，那就換等距的吧...XD 因為密端幾乎是被壓縮的狀態 沒作用 :D
> 以上，如果有錯誤 請指教
> 歡迎討論:D
您說的疏密彈簧的差異我大概是清楚了
印象中板上好像以前也曾有討論過
但如果同在等距的條件下
是否能套用疏密彈簧的道理？
(密彈簧用來處理小震動；疏彈簧用來處理大震動。)
是否意味著在台灣這種路面起伏較大的路況(震動大)
彈簧K值相同 使用疏彈簧會比密彈簧要來的好呢？
又如果如此 為什麼國內避震廠不使用疏彈簧？
莫非是因為成本(技術or進口)的緣故而不採用嗎?
謝謝 ^^"
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→ rxkalob 推：共存才能應付大部分的路況阿:D 疏密..也許是不好繞 06/05/06
→ way0703 推：其實是彈簧機的問題 06/05/06