作者: tifiosi (JP-5每公升23.99元！) 站內: SR
標題: Re: [心得]CDI測試報告
時間: Sat Aug 23 01:42:26 2008
※ 引述《volvo (LIFE FOR MYSELF )》之銘言：
> 小弟對這方面有些研究(有寫不對的地方請用力鞭)
> 首先 先來說機械式的點火提前控制
> 這種提前是用彈簧+離心力
> EX:三千轉時的離心力跟彈簧抵銷後提前 然後就一路用到底
> 這個離你們討論的有點遠 所以可以先不管他 XD
> 改CDI首先是線路問題
> 目前看到的CDI大多是直接吃電盤的交流電源
> 輸入的部分有 電源/脈波訊號 輸出的部分有 點火訊號
> 那基本上就是線路問題 這邊也不多說(因為雄獅是吃直流的CDI 抱頭...)
> 那接下來是脈波線圈固定點的問題
> 脈波線圈 跟電盤訊號點的角度是有搭配的
> 這個在數據上面是看不出來 因為每台車的脈波線圈放的位置都不盡相同
> 所以光看數據是沒辦法確認裝上去以後會不會有問題
> 當然我想跩哥的應該可以直接裝 = =
> 直接動提前角的話 也是可以造成點火提前的效果
> 不過怠速的時候很可能就會造成爆震
> &4T引擎是無法造成引擎反轉的 除非從排氣側進氣 進氣端排氣
> 以個人經驗來說
> 最好有個點火正時燈可以動態看點火正時
> 不過我記得愛將的電盤那邊也會跑機油 = =?
> 這樣好像沒辦法看= =
> 不管改什麼CDI 怠速的時候最好跟原廠的點火角是一樣的
> 大的點火提前角會使得燃燒速度較快
> 所以怠速的時候提前角要小 轉速高的時候提前角要大
> EX:NSR的點火提前角度在五千轉 大幅度提前 = =
> 相對裝在其他車上面 五千轉很用力的衝出去
> 還有就是 只要高轉不爆震 引擎不過熱 點火提前反而會更省油
> 大概就這些吧....
> NSR CDI很好玩 XD
> 提供一下老戰馬數據
> 8/2400 T.D.C/RPM
> 38/5200 T.D.C/RPM
> 有人有興趣也可以研究看看
> ----------------------------
> 對了
> 點火提前以進排氣不動的狀況下
> 到一個程度以後過多的提前角並不會得到更好的反應
> 假設今天 延長進氣時間 加大汽門揚程 後 再做更大的提前角
> 反應會比維持原提前角更好這樣.
> 只能說算是環環相扣 但在一定的硬體內還是有東西可以玩.
要提前角主要是因為引擎的速度變化但是火焰燃燒的速度卻大致恆定
比方說希望火焰波前在5度ATDC的地方撞上活塞頂
怠速1500rpm的時候可能只要5度BTDC
但是全速8500rpm的時候可能就需要30度BTDC才可以達成
另外前面講火焰燃燒速度是大致恆定，也是因為燃燒速度會因為混合比而略有不同
所以點火正時除了需要依照轉速變化之外，還要依照油門的開度來做調整
另外的是大的點火提前會造成高溫，燃爆的峰值壓力會更高
更高的燃燒溫度除了帶來更多的NOx之外，還有更多的熱損失跟更大的噪音
會比較有力是真的，比較省油就不一定了
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→ volvo 推：專業 推推~~ 08/08/23
→ typhoon 推：同樣油門開度，更有力不等於省油嗎??因為改齒盤啊 08/08/23
→ typhoon 推：好專業...這串討論越看越不懂了~XDDD 08/08/23
→ snowcoat 推：已經到了 只能推文跟看結論的討論串了 (暈) 08/08/23