作者: volvo (LIFE FOR MYSELF ) 站內: SR
標題: Re: [心得]CDI測試報告
時間: Sat Aug 23 00:04:09 2008
小弟對這方面有些研究(有寫不對的地方請用力鞭)
首先 先來說機械式的點火提前控制
這種提前是用彈簧+離心力
EX:三千轉時的離心力跟彈簧抵銷後提前 然後就一路用到底
這個離你們討論的有點遠 所以可以先不管他 XD
改CDI首先是線路問題
目前看到的CDI大多是直接吃電盤的交流電源
輸入的部分有 電源/脈波訊號 輸出的部分有 點火訊號
那基本上就是線路問題 這邊也不多說(因為雄獅是吃直流的CDI 抱頭...)
那接下來是脈波線圈固定點的問題
脈波線圈 跟電盤訊號點的角度是有搭配的
這個在數據上面是看不出來 因為每台車的脈波線圈放的位置都不盡相同
所以光看數據是沒辦法確認裝上去以後會不會有問題
當然我想跩哥的應該可以直接裝 = =
直接動提前角的話 也是可以造成點火提前的效果
不過怠速的時候很可能就會造成爆震
&4T引擎是無法造成引擎反轉的 除非從排氣側進氣 進氣端排氣
以個人經驗來說
最好有個點火正時燈可以動態看點火正時
不過我記得愛將的電盤那邊也會跑機油 = =?
這樣好像沒辦法看= =
不管改什麼CDI 怠速的時候最好跟原廠的點火角是一樣的
大的點火提前角會使得燃燒速度較快
所以怠速的時候提前角要小 轉速高的時候提前角要大
EX:NSR的點火提前角度在五千轉 大幅度提前 = =
相對裝在其他車上面 五千轉很用力的衝出去
還有就是 只要高轉不爆震 引擎不過熱 點火提前反而會更省油
大概就這些吧....
NSR CDI很好玩 XD
提供一下老戰馬數據
8/2400 T.D.C/RPM
38/5200 T.D.C/RPM
有人有興趣也可以研究看看
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對了
點火提前以進排氣不動的狀況下
到一個程度以後過多的提前角並不會得到更好的反應
假設今天 延長進氣時間 加大汽門揚程 後 再做更大的提前角
反應會比維持原提前角更好這樣.
只能說算是環環相扣 但在一定的硬體內還是有東西可以玩.
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╰╮ Modify: 08/08/23 0:20:49
→ typhoon 推：愛將case左側不跑機油唷~ 08/08/23
→ joujouka 推：似乎只有FZ是電盤泡油 08/08/23
→ volvo 推：那就拆開直接看點火正時 這樣最準 08/08/23
→ nat 推：引擎反不反轉跟進排氣顛倒沒有相關 08/08/23
→ nat 推：之前fzx板有相關討論~排氣方向跟曲軸轉向相同~視為正 08/08/23
→ nat 推：向運轉則後缸運轉方向就變成反轉~所以逆轉與否不相關 08/08/23
→ typhoon 推：但是逆轉後就沒有油氣供應啦~ 08/08/23
→ joujouka 推：樓上正解 只有二行程才會反轉 08/08/24
→ volvo 推：回nat大 所以前缸進器在後端 後缸進氣在前端阿 XD 08/08/25