作者: swain (朝轉學考邁進) 站內: SR
標題: Re: 唉!活塞壞了
時間: Fri Jul 28 08:46:48 2006
※ 引述《homewolf (家狼)》之銘言：
> 以下是我如何判斷化油器太小的過程:
> 因為PE系列是二行程化油器,
> 混合比螺絲是調節油量用的,
> 空氣進去的量則是"幾乎定值".
PE的混合比螺絲是調整空氣量......
舉個簡單的例子....
nsr150也不過用PE26
4T單缸 18X的排氣量....進氣需求不會比NSR高吧?
一開始以為是進氣不足,
> 因為進氣的聲音比排氣還大聲,
> 把空濾拔掉的話,轉速可以上到一萬轉,
> 但是馬上會爆震(原地空檔測試).
> 經過了一整個下午的測試,用各種方式讓進氣增加,
> 最後用水管做了一個有集氣室及分叉,
> 可以一次裝兩個芭樂的東東.
> http://tw.pg.photos.yahoo.com/ph/ahwooooooo/detail?.dir=50c0re2&.dnm=2ebcscd.jpg&.src=ph
> 裝上去之後,排氣聲總算比吸氣聲大了,
如果高轉已經太稀...繼續增加進氣只會更糟吧.......
> 但是實際上路測試,極限轉速為八千轉.
> 於是隔了兩三天,把車子帶去做排氣分析,
> 一接上機器,很明顯的油氣過濃,
哪一段的混合比?
怠速?低速?1/4-3/4?全油門?
你的化油器高低油嘴.油針規格.節流閥切角是?
> 把混合比調低轉速馬上會提高,
> 此時,五段油針是在上面數下來第二段的樣子(記得不是很清楚)
> 接下來,測試無負載的8000轉燃燒狀況,
> 在往8000轉前進的路上,混合比一路下降,
> 到了8000轉,雖可以正常點火,
> 但是混合比明顯低於最省油的點.
> 於是得到的結論:怠速過濃,高轉過稀,
你主油嘴配幾號?
這看來可能是油針尖端太粗or主油嘴不夠大
> 而PE28又只能調節油量,
> 顧得了低轉就顧不了高轉,
> 顧得了高轉,就會連發動車子都有問題,
> 調濃調稀都不是辦法,
> 於是最後的結論:換化油器....
你的高轉是用哪段油門開度?
直拉的確混合比較不穩定，但不應該有你這種情形.....
> 而因為二行程化油器的上述經驗讓我很頭大,
> 所以換化油器就直接換CVK系列上去,
> 查了進口重車的規格表,
> 大約是每250CC就需要一顆CVK34,越野機車除外.
> 剛好車行老闆有個從他車上拆下來的CVK35,
> 就硬著頭皮上了.
> 以上,請各位先進指教
建議玩直拉化油器前多做些功課
徐氏基金會的"機車構造與原理"
京濱網頁的化油器調教教學都要看看 (精華區應有連結)
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