作者: hhongyao (沒有) 站內: SR
標題: Re: 淺談震動
時間: Sat Jul 30 13:03:36 2005
※ 引述《pinkus (SR是改裝狂的玩具)》之銘言：
> 當年系上有開振動學 但是聽說很硬 所以我就沒修了XD
> 這邊說的"震"跟"麻" 以下是我沒讀書的推測
> 例如有結構 一端是引擎 另一端是人
> 剛性比較差的結構(簡支梁) 在震動時 兩端會不停的甩 這種大概就是所謂的"震"吧
> 另一種 是剛性太好 震動時 結構僅能消耗一點點能量 其餘都很忠實地傳遞給人
> 這可能就是"麻"吧
> 兩個差異大概是 有沒有經過結構轉換出來的振動
> 有經過結構消耗出來的 例如引擎振動 頻率是3000 振幅是0.01mm
> 我們直接用手去摸引擎 感覺到直接能量傳遞 振幅很小 但是綿密 這種是"麻"
> 經過結構消耗以後 頻率變低 可能變成100 但是振幅增為3mm
> 這種感覺比較粗糙一點 是"震"
> 其實把引擎內部減震做好 才是根本之道啊XD
我的看法是
你說的震跟麻
差別就是震的頻率慢但是振幅大
麻的頻率快振幅小
應該是這麼意思吧
> > 跟出力沒關係
> > 因此......
> > 如果想要讓平時溫和騎乘時震動小
> > 要嘛讓避震軟趴趴
> > 小小拉轉就讓引擎振動速度超過自然頻率
> > 或者是讓避震爆硬
> > 一般騎乘引擎速度到不了共振頻率
> > 或是....放幾個啞鈴在車上
> 我覺得這跟避震沒關係耶@@" 你這種算法 好像把整台車當成彈簧在計算
> 可是彈簧 明明也佔全車比例 看有沒有5%
我的確是把車子當彈簧算
因為剛性再好
遇到應力時還是會產生形變
只是剛性好形變小
形變量不要超過永久變形範圍
應力消失時都還會回復原來的形狀
而且我們這種小車車的結構剛性其實算不上強
在路上蹦蹦跳跳的
需要的是韌性好的材料來做車架
這就是改後搖 手銬 前叉弄粗一點之類的原因吧
因為可以提高剛性
讓這些部位在受到應力時產生的形變小
不要說這麼小的形變感覺不出來
一台車騎了三天就換後搖你可能真的感覺不到
一台車要是騎了10年突然換個後搖
一定感覺得到
> > 還是吃胖點
> > 速可達為什麼震動小
> > 主要原因應該是構造不同啦
> > 不過設計上應該也有計算到車身的自然頻率
> > 讓操作轉速避開這個頻率
> 我覺得速克達會震動小 是因為他引擎是活動的 只是用一個活動銷 固定在車台上
> 加上引擎還有一支避震器 連著車台......至少兩個點才能讓結構不轉動
> 但是今天有個點是有阻尼的 那引擎其實有大部分的振動都先被後懸吃掉的
> 不然可以做個實驗 把速克達後懸換成鐵棒 一樣在平坦路面上跑 我相信一樣震低~
> 另外後懸比較靠近屁股 加上又有椅墊 所以感覺震動不大
> 前踏板的位置 靠近引擎弔架 應該會比較震 但是我們腳搭著而已
> 所以震動也不容易傳遞 而且腳的神經本來就比較鈍:p
嗯~~~我對速可達很不熟
其實我也不清楚
不過我想引擎要像速可達沒振動
除了結構之外
皮帶傳動也是一個因素啦
當然我上一篇說的避開車身自然頻率
這個因素影響應該是算小的
其他因素比較大
> > 說了這麼多!!!
> > 其實真的沒屁用
> > 因為這些方法都很鳥
> > 把車上的零件都穩穩裝好
> > 換個順暢點的機油實際多了
> > 就醬
> > 以上論點純屬大學快畢不了業的大學生推測
> > 看看就好!!!
> > 有其他觀點歡迎指正
> > 謝謝~~~
> 以上是我沒讀過振動學的推論 歡迎兔槽XD
話說~~我也沒讀過振動學 XD
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