作者: Desmo (欠指導的指導員) 站內: RoadSafety
標題: Re: 請參考 ^^y
時間: Fri Aug 12 01:30:58 2005
※ 引述《swain (←這個人黑手命)》之銘言：
> 這部分似乎有問題!?
> 力臂的部分是說得通的，但黃字的部分應該解釋錯誤
> 活塞對連桿的施力應該是 燃燒室壓力*活塞面積 (當然實務上有相當多變因)
> 也就是說，單論活塞對連桿的施力 短行程引擎應該較長行程引擎大才是
> 有人要對這問題解釋一下嗎?
同排氣量下,短行程當然活塞面積大,會把這個效應抵銷.
> (簡單的從原理上來看 我覺得同排氣量的長短衝程引擎
> 其活塞施力.連桿長度.行程之間的關係約是X^2 * 1/X * 1/X這種關係模式
> 完全不務實的從純理論上來說，這兩種引擎輸出應該完全相等
> 也就是回歸單純的壓力*體積變化 與引擎形式無關)
實際上因為進排氣閥門開閉時間設計問題,每次爆炸的氣體
能量利用是長行程效率較高.
> 原文仍然認為扭力大的車加速快
> 但事實上引擎的馬力可以經由減速齒輪轉換回後輪的扭力
> 原作者似乎對減速的部分概念不清?
> 也就是說 同一台車同車速不同檔位下
> 假定其一檔位恰為最大扭力 另一檔位為最大馬力
> 使用最大馬力的檔位加速會比較快 其後輪扭力輸出也較大
> 事實上一台車的最強加速
> 理論上應該使用最大馬力+無段變速才可能達到
> 但真實生活中想達到這結論，難啊
加速性能應該看馬力.
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: Desmo 從 61-230-219-127.dynamic.hinet.net 發表
→ PLACEBO 推：其實就是馬力大的在同時間內跑的比較遠。 05/08/12
→ justdemon 推：同時間內跑的比較遠 那不是速度嗎? 05/08/12
→ PLACEBO 推：耶，其實這樣解釋也有點問題。 05/08/12
→ Desmo 推：這個部分的討論請往前找m起來的舊文章 05/08/12