作者: justdemon (機研幣可不可以賣 XD) 站內: RoadSafety
標題: Re: 請參考 ^^y
時間: Fri Aug 12 01:45:39 2005
※ 引述《swain (←這個人黑手命)》之銘言：
> ※ 引述《lta (椰子)》之銘言：
> > http://www.epochtimes.com.tw/bt/5/7/7/n978411.htm
> 原文在討論長行程及短行程引擎的部分提到
> 那扭矩呢？剛好相反，從槓桿原理可以得知，在燃燒室爆發力量
> （垂直於力臂的力道）固定的情況之下，衝程（力臂長）越長，
> 所相乘的扭矩越大！所以長衝程引擎的扭矩會比短衝程引擎力矩
> 來的大，而短衝程引擎的低速扭力一定較差（由槓桿原理即可得
> 知）、而其在高轉速域的表現就一定比長衝程引擎來的好上許多
> （因為轉速帶的上去）。
> 這部分似乎有問題!?
> 力臂的部分是說得通的，但黃字的部分應該解釋錯誤
> 活塞對連桿的施力應該是 燃燒室壓力*活塞面積 (當然實務上有相當多變因)
> 也就是說，單論活塞對連桿的施力 短行程引擎應該較長行程引擎大才是
> 有人要對這問題解釋一下嗎?
> (簡單的從原理上來看 我覺得同排氣量的長短衝程引擎
> 其活塞施力.連桿長度.行程之間的關係約是X^2 * 1/X * 1/X這種關係模式
> 完全不務實的從純理論上來說，這兩種引擎輸出應該完全相等
> 也就是回歸單純的壓力*體積變化 與引擎形式無關)
我抱持著跟你同樣的看法
理論上 如果只有行程和缸徑的差異了話
在低轉速底下 扭力應該是相同的
不過在早期可變汽門 可變正時並未發展
短行程的引擎為了在高轉速底下能夠充分發揮
勢必會犧牲掉低轉速時的扭力
現在的新車 是否仍有這樣的差異呢?
我並未接觸過相關的數據 不知道有沒有大大能夠提供?
> 附帶一提，他後面的拖車頭跟國產車的扭力比較也有問題
> 扭力的差異來自柴油跟汽油引擎的差別
> 一般同排氣量馬力相差很多的引擎 (NA)
> 其扭力最大值一樣相差無幾 差是差在輸出的轉速不同
> 最後結果也有問題
> 原文仍然認為扭力大的車加速快
> 但事實上引擎的馬力可以經由減速齒輪轉換回後輪的扭力
> 原作者似乎對減速的部分概念不清?
> 也就是說 同一台車同車速不同檔位下
> 假定其一檔位恰為最大扭力 另一檔位為最大馬力
> 使用最大馬力的檔位加速會比較快 其後輪扭力輸出也較大
> 事實上一台車的最強加速
> 理論上應該使用最大馬力+無段變速才可能達到
> 但真實生活中想達到這結論，難啊
起步加速 應該還是跟扭力相關的
因為高轉速引擎 在起步時離合器打滑(或說是半離合)較久
即使是改變齒比拼起步 總是會受到起步時轉速會掉 或是半離合的影響
再說 改變一檔齒比 如果同時又要兼顧尾速
那勢必又要用到較疏的齒比
那整個加速過程 要一直維持大馬力轉速 似乎就有點困難 除非這車動力域極寬
簡單來說 扭力還是會影響整個加速過程
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→ PLACEBO 推：有扭力才能算馬力，扭力當然影響加速過程囉。XD 05/08/12