作者: swain (←這個人黑手命) 站內: RoadSafety
標題: Re: 請參考 ^^y
時間: Fri Aug 12 00:59:50 2005
※ 引述《lta (椰子)》之銘言：
> http://www.epochtimes.com.tw/bt/5/7/7/n978411.htm
原文在討論長行程及短行程引擎的部分提到
那扭矩呢？剛好相反，從槓桿原理可以得知，在燃燒室爆發力量
（垂直於力臂的力道）固定的情況之下，衝程（力臂長）越長，
所相乘的扭矩越大！所以長衝程引擎的扭矩會比短衝程引擎力矩
來的大，而短衝程引擎的低速扭力一定較差（由槓桿原理即可得
知）、而其在高轉速域的表現就一定比長衝程引擎來的好上許多
（因為轉速帶的上去）。
這部分似乎有問題!?
力臂的部分是說得通的，但黃字的部分應該解釋錯誤
活塞對連桿的施力應該是 燃燒室壓力*活塞面積 (當然實務上有相當多變因)
也就是說，單論活塞對連桿的施力 短行程引擎應該較長行程引擎大才是
有人要對這問題解釋一下嗎?
(簡單的從原理上來看 我覺得同排氣量的長短衝程引擎
其活塞施力.連桿長度.行程之間的關係約是X^2 * 1/X * 1/X這種關係模式
完全不務實的從純理論上來說，這兩種引擎輸出應該完全相等
也就是回歸單純的壓力*體積變化 與引擎形式無關)
附帶一提，他後面的拖車頭跟國產車的扭力比較也有問題
扭力的差異來自柴油跟汽油引擎的差別
一般同排氣量馬力相差很多的引擎 (NA)
其扭力最大值一樣相差無幾 差是差在輸出的轉速不同
最後結果也有問題
原文仍然認為扭力大的車加速快
但事實上引擎的馬力可以經由減速齒輪轉換回後輪的扭力
原作者似乎對減速的部分概念不清?
也就是說 同一台車同車速不同檔位下
假定其一檔位恰為最大扭力 另一檔位為最大馬力
使用最大馬力的檔位加速會比較快 其後輪扭力輸出也較大
事實上一台車的最強加速
理論上應該使用最大馬力+無段變速才可能達到
但真實生活中想達到這結論，難啊
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