作者: Desmo (相親?相撲?) 看板: SafetyRiding
標題: Re: 【文件】馬力扭力與檔位的運用
時間: 東吳機研站 Mon Dec 10 00:11:20 2001

※ 引述《DYE (修車總是少隻手..)》之銘言：
: ※ 引述《Desmo (相親?相撲?)》之銘言：
: :         沒錯,我也寫過了.
: :         就是差在這一點;用能量來看,跟用扭力來看應該是會達到一樣的結果,
: :         只是計算的複雜性差異而已.如果兩檔的比例接近,再怎樣算也只是
: :         1P>2T的差別比較小而已.因為如果兩檔的比例接近,表示轉速差並不多
: :         而升檔時掉轉並不多=>扭力變化並不多.
:               現在只能得到 1T > 1P .. 1T > 2T ..
:               你還是無法證明 1P > 2T 或是 2T > 1P 啊..
:               ( 在不清楚確切扭力曲線和齒比差之下 )

        原來你還是沒搞懂...如果從能量的觀點來看,1P就是會大於2T
        令引擎輸出最大扭力T時的馬力=p,則p<P(馬力峰值定義).因為
        輸出馬力小,加速就是慢,所以1P(P)>2T(p)

:               轉速掉的少扭力變化不大是另一回事..
:               因為根本不知道所謂的不大是多大..

        這個因素早就被消掉了...馬力輸出是不看變速機構的,但是扭力
        會被變速機構改變,所以會把你的腦袋搞得暈頭轉向.

        有什麼理由不能從馬力看加速?念物理的說:只要算得對,不管是
        能量還是力都會得到一樣的結果.結果可能會有一點偏差,例如磨
        擦之類,但是基本上方向應該是正確的.如果用扭力峰值加速會比
        較快,那請你反過來用能量的觀點列式子來解釋吧...

        我想大概討論不下去了...請你下次自己去測試一下再來討論.別
        用你的改裝車,因為你不知道馬力峰值在哪裡.找台原廠車吧!

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                                                Shifting-the art of driving.

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