作者: Desmo (相親?相撲?) 看板: SafetyRiding
標題: Re: 【文件】馬力扭力與檔位的運用
時間: 東吳機研站 Mon Dec 10 07:24:24 2001
關於DYE提到的大馬力機械增壓引擎在扭力峰值限轉導致馬力
峰值與扭力峰值重疊的疑問我已經有了答案.雖然你沒有提供
技術資料免去我思考的煩惱,不過卻讓我有機會解開一個過去
想不通的問題.既然你不要輪胎,如果有機會見到的話請你吃
飯吧!
我本來要完整的計算,不過好像很困難,暫時先打住,提出一個
歸謬證明的方式來得到用最大馬力會有最好加速性的結論.
先定義:
V:當時速度
F:後輪輸出力;Fmax:最大輸出力;Fnotmax:非最大輸出力
G;nG;分別為兩不同檔減速比.我們定義1<n<0使得nG為較高檔位
P:馬力;Pmax:最大馬力;Pnotmax非最大馬力
先假設速度V時,G檔剛好可以拉到最大馬力轉速,而此時換到nG
檔會掉一點轉速.換到nG檔的加速會比G檔快.
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
這是謬論
P=FV是大家都知道的馬力公式.同樣速度下,馬力愈大,加速愈強.
如果用G檔時剛好在最大馬力點,則顯然當時若在nG檔,轉速必然
落入非最大馬力點.Pmax=FmaxV<FnotmaxV=Pnotmax 矛盾!解完了
不管n多接近1,都可以得到這樣的結果;反之n如果超過1也會得到
這樣的結果,告訴我們的則是另一回事:過度拉轉也沒屁用.
總之,加速能力還是要看馬力.前面提到馬力扭力峰值剛好一樣的
時候看扭力也行是因為扭力峰值跟馬力峰值重疊,雞犬升天剛好
這樣看也行.
DYE兄如果被極速出現在五檔的事實所迷惑,我告訴你,那是另一個
故事...是在極大比例的阻力功率下發生的故事.有空另外再開標
題來討論.
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