作者: Desmo (相親?相撲?) 看板: SafetyRiding
標題: Re: 【文件】馬力扭力與檔位的運用
時間: 東吳機研站 Fri Dec 7 15:58:48 2001
※ 引述《Lancelot (...)》之銘言：
: ※ 引述《Desmo (Sakla)》之銘言：
: : 這一切都是有物理量的!
: : 想簡單一點:引擎出力就像人在壓一個槓桿(傳動)想把東西舉高
: : 壓的力大有屁用?阿基米德說他可以舉起地球,根本就不用原來
: : 的出力大,只要槓桿做得長就行了.結果到最後真正量度你在多
: : 少時間內把東西舉高到想要的高度是用mgh/t,也就是E/t=P的物
: : 理量來看.加速也是...不是用F-ma直接套入,而是用mv^2/2除以t
: : =>E/t=P來計算.
: : 扭力當然差不多等於轉速爬升的變化率,只是還有其他阻力因素
: : 等等使得真實狀況下會有負偏差
: 那有辦法證明在馬力峰值附近的轉速變化率會是最大的嗎？
: 或者說轉速越高..爬升越快？
: 在引擎無負載的情況下.. 轉速變化最快的區域..
: 用這個區間來加速的效率應該是最好的吧？
非也...一檔的齒比最大,所以最大瞬時加速度應該會在一檔,除了
彈離合器或是一檔二檔都會空轉驅動輪的怪物之外...
因為看瞬時加速度是用扭力值,所以最大扭力x一檔會有最大的瞬時
加速度.可是一檔的馬力峰值瞬時加速度會大於二檔的扭力峰值瞬
時加速度,所以如果要整段加速快,你可以選擇早換檔用二檔扭力帶
或是用一檔馬力帶?
如果兩台車一起跑加速,都不彈離合器而是慢慢拉轉起步,兩台都會
用到一檔扭力峰值,有一台先換檔(假設沒有換檔時間差),另一台則
繼續用一檔拉到馬力峰值,則因為上一段的理由,不換檔的會加速比
較快,然後一台換三檔,另一台換二檔,又因為相同理由,二檔的比較
快...一直到六檔拉到極速之後兩台車才會一樣快,可是先加到極速
的那台車已經領先很多距離了.
這一系列文章第一篇我寫的兩個換檔法比較請再仔細看一次...
--
Shifting-the art of driving.
--
※From: 東吳機研 scumotor.twbbs.org Desmo From 163.29.247.16 ...
一個玩車人的天地/各車系專屬區/GP SBK TIS賽事討論區/進口車討論區/