作者: DYE (修車總是少隻手..) 看板: SafetyRiding
標題: Re: 【文件】馬力扭力與檔位的運用
時間: 東吳機研站 Fri Dec  7 18:46:41 2001

※ 引述《Desmo (Sakla)》之銘言：
: ※ 引述《DYE (修車總是少隻手..)》之銘言：
: :              像nsr 五六檔齒比差的小..
: :              就會6T > 5P ..
: :              寫這樣通則的東西..本來就應該要適合所有的車種和狀況..
: :              不然要著明怎樣的狀況適用..
: :              是原廠齒比和扭力曲線的所有車種都適用嗎??不可能....
: :              密齒比或是尖削曲線的車一大堆.....
:         差點被你騙去...很簡單的說,只要在1>2>3>4>5>6的齒比設定下
:         絕對沒有早升檔用扭力帶加速比晚升檔用馬力帶加速快的道理
:         這是物理公式算出來的.

            騙你又我沒錢賺騙你幹麻..漂亮美眉我還勉強騙一下....

            馬力 = 扭力 * 當時的轉速
            當馬力出力峰值時..扭力可能不是峰值..
            當前後檔齒比極接近時..
            舉NSR 的五六檔為例..五檔23/24 六檔24/22
            只要峰值扭力大於馬力峰值時的扭力的(24*24)/(23*22)倍..
            六檔用峰值扭力轉速加速就會比五檔用馬力峰值轉速加速還快 6T>5P
            ( 這當然還是在阻力是常數的狀態 )

            連齒比差都沒定義..這樣都還有物理公式跑出來真厲害....




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男人啊..真是會自己找自己麻煩..
對女人是這樣..對車也是..

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