作者: Desmo (Sakla) 看板: SafetyRiding
標題: Re: 【文件】馬力扭力與檔位的運用
時間: 東吳機研站 Fri Dec 7 14:47:26 2001
※ 引述《Lancelot (藍斯洛)》之銘言：
: ※ 引述《DYE (修車總是少隻手..)》之銘言：
: : 有一高原的扭力曲線可以保證換檔後加速不會掉太多..
: : 而扭力峰值的意義在..同一個檔位裡這轉速或轉速域裡有最好的加速..
: : 假設某引擎在1500~5500有相同的扭力高原..
: : 表示他在此轉速域裡..加速都有最佳值..
: : 同一個檔位裡..
: : 1500加速到2500和4500加速到5500耗去的時間一樣(設不同速度下阻力相同)
: : 所以他可以有較多的換檔選擇時機..
: : 也能夠保證他的車能再換檔後勝出其他同馬力卻無扭力高原的車..
: : 所以比加速從引擎扭力表現來看也並無不可..只是不盡完備..
: 我同意DYE的說法
: 另外有個問題..
: 扭力可以看成是引擎轉速爬升的變化率嗎？
這一切都是有物理量的!
想簡單一點:引擎出力就像人在壓一個槓桿(傳動)想把東西舉高
壓的力大有屁用?阿基米德說他可以舉起地球,根本就不用原來
的出力大,只要槓桿做得長就行了.結果到最後真正量度你在多
少時間內把東西舉高到想要的高度是用mgh/t,也就是E/t=P的物
理量來看.加速也是...不是用F-ma直接套入,而是用mv^2/2除以t
=>E/t=P來計算.
扭力當然差不多等於轉速爬升的變化率,只是還有其他阻力因素
等等使得真實狀況下會有負偏差
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