作者: Desmo (Sakla) 看板: SafetyRiding
標題: Re: 【文件】馬力扭力與檔位的運用
時間: 東吳機研站 Fri Dec 7 14:38:52 2001
※ 引述《DYE (修車總是少隻手..)》之銘言：
: ※ 引述《Desmo (Sakla)》之銘言：
: : 基本上...原廠的齒比設計是由此理論而來的,所以沒有2T>1P
: : 的道理.當然,那些亂改的車或是特殊目的就不在此限.我在這
: : 裡也只是寫個基本而已,太細微的東西能夠去思考的人少~~
: 像nsr 五六檔齒比差的小..
: 就會6T > 5P ..
: 寫這樣通則的東西..本來就應該要適合所有的車種和狀況..
: 不然要著明怎樣的狀況適用..
: 是原廠齒比和扭力曲線的所有車種都適用嗎??不可能....
: 密齒比或是尖削曲線的車一大堆.....
差點被你騙去...很簡單的說,只要在1>2>3>4>5>6的齒比設定下
絕對沒有早升檔用扭力帶加速比晚升檔用馬力帶加速快的道理
這是物理公式算出來的.
有一些變因是讓這效應比較不明顯的,例如低轉扭力車種,馬力
峰值跟扭力峰值很接近;在高轉車種則相反,這兩個峰值會差很
遠,所以如果認知錯誤,低轉扭力車不會錯太多,可是高轉馬力型
的車就會差很多.
我不是在比兩台不同車的性能,而是在比同一台車使用的轉速域.
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Shifting-the art of driving.
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