作者: yoshida (世界照常運轉) 看板: SafetyRiding
標題: Re: 請問有關動力滑胎
時間: 東吳機研站 Tue Apr 15 15:07:58 2003
※ 引述《Wood (Wood輪胎網)》之銘言：
: ※ 引述《justdemon (星空下的笨小孩)》之銘言：
: : 這個我知道啊
: : 只是 我在想 入彎前應該是要減速啊
: : 灌油門不是反其道而行???
: : 雖然說可以讓傾角更快做出來
: : 那鎖死後煞也可以達到同樣的目的
: : 也順便可以減速
: : 那 又如何能確定他是灌油門還是踩煞車呢???
: : ---
: : 他是在入彎前做這個動作的
: : 並非在彎中或出彎啊
: 看滑行的線就知道了
: 另外...用煞車鎖死在那種速度....不要命了
: 動力滑胎還可以修正行進的路線
: 並且...有時不是故意要滑胎
: 而是馬力太大輪胎抓不住 (尤其比賽後半段)
: 但是在這種情況能怎樣控制
: 那就是要看技術了
Rossi在控制滑胎上面我覺得GP場上目前無人能出其右,
以Rossi上一場比賽(suzuka)來說,在進灣前,重減速的滑胎是因為
帶後煞的關係,不過我不確定為什麼Rossi要這麼使用,可能是可以選擇
進灣的線. 在比賽結束前最後一個灣的進灣,rossi秀了一下滑胎,
很明顯的看到他是用了後煞...然後後輪就整個滑了出來..
這種不是動力滑胎
而且煞車不一定是鎖死才會滑,Rossi進灣前的後輪還是持續在轉動的:)
而上一場比賽他在某些灣角出灣的時候,的確會動力滑胎,不過滑胎的幅度
沒那麼大,需要仔細看才看得出來
比較起rossi在進灣前跟出灣的滑胎,我覺得出灣的動力滑胎不是故意的,
純粹是動力太大操得太兇所導致(當然也是要能控制才行),
而在進灣前Rossi的滑胎,感覺是有意識的使用,
這些時候都是進灣前重煞的時候,(除了退檔補油以外不會加油門)
而且是突然滑了出來不像出灣時的動力滑胎會覺得輪胎抓住又滑出去抓住又滑出去,
明顯的是因為操控後煞的關係,不過在那麼高的速度和直線G力之下要能控制
也是很難,之前在qualify的時候有看到Kato在進灣前有同樣的滑胎,
本來心理wow了一下,下一秒鐘就lowside...
btw,場車所使用的總幫跟卡鉗非常精確才有辦法這樣節制,我想如果是一般車子
應該很難操控才是
doohan在看完suzuka比賽以後說: Rossi目前跟其他競爭者處在不同的class裡面,
他可以很遊刃有餘的作出任何他所要的時間,
不過如果capirossi持續保有目前的衝勁的話,
應該可以給Rossi一些壓力
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ATTITUDE IS EVERYTHING
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作者: ysy ( ) 看板: SafetyRiding
標題: Re: 請問有關動力滑胎
時間: 東吳機研站 Tue Apr 15 15:08:15 2003
※ 引述《justdemon (星空下的笨小孩)》之銘言：
: ※ 引述《kukusau (我就是愛騎車啦~~ ^^)》之銘言：
: : 這個~~ @@||
: : 動力滑胎跟踩後煞鎖死後輪滑胎是完全不同的~~ ^^||
: : 前者要大馬力的車才容易做得出來
: : 原理是在車身傾斜時灌油門
: : 使後輪輸出的馬力大到讓後輪抓不住地面而打滑
: : 油門灌太小後輪不會打滑；灌太大會low side
: : 動力滑胎需要相當細緻的油門控制及車身操控技巧
: : 是難度相當高的一項技巧
: : 至於鎖死後輪的滑胎~~
: : 每個人應該都會吧~~ ^^||
: : 且gp車手不可能做出這種對過彎速度沒有幫助
: : 又大大耗損輪胎的事情吧~~ ^^
: : 有錯請指教~~ ^^
: 這個我知道啊
: 只是 我在想 入彎前應該是要減速啊
: 灌油門不是反其道而行???
: 雖然說可以讓傾角更快做出來
: 那鎖死後煞也可以達到同樣的目的
: 也順便可以減速
: 那 又如何能確定他是灌油門還是踩煞車呢???
: ---
: 他是在入彎前做這個動作的
: 並非在彎中或出彎啊
「彎中油門開著」是標準動作
不是反其道而行
有空練練車就知道我在講什麼了
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw ysy From 140.112.12.133 ...
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作者: ACURA (Timing) 看板: SafetyRiding
標題: Re: 請問有關動力滑胎
時間: 東吳機研站 Tue Apr 15 22:05:46 2003
※ 引述《justdemon (星空下的笨小孩)》之銘言：
: ※ 引述《ACURA (Timing)》之銘言：
: : 就算是汽車也是一樣的....
: : 單就你的問題回答的話...
: 我以為機車彎中含油門是為了不使車子倒下
: 不知道汽車含油門是為了什麼呢???
機車彎中含油門好處絕對不是怕車子倒下
當然過彎當中給車子一個牽引力去抵銷離心力是一定要的
但是第二個好處是給懸吊一個比較固定的 Loading
讓車子在彎中比較穩定 (剛好抵銷的狀態最穩定)
表現在汽車上就是側傾的 Cycle 減到最少次
第三個進階好處是控制前後輪懸吊以及輪胎的 Loading 比率
如果多放一點在後輪, 那麼前輪在修正路線上面比較靈活
抓地力也控制在安全範圍 (前提是前叉上升幅度在行程內)
(此時後輪因為負重大相對極限範圍也往上拉了)
測試方法: 擺兩個圓錐練習繞障礙 (不是跑 8 字,只是分別閃過)
然後體會一下一路煞車繞兩個障礙一左一右
再試試盡量等速繞過
最後試試帶油門繞過, 就知道我的意思了
由於我們在彎中的路線是隨時在微調的,所以這個很重要
而且也很實際
汽車案例上面的好處比較偏向後二者
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