作者: coolya (龜爬也是一種美) 站內: Rid-Physics
標題: Re: 想問一下關於過彎煞車的方法及結果
時間: Sun Sep 24 00:47:08 2006
※ 引述《zerocustom (努力賺錢的季節~)》之銘言：
> ※ 引述《lta (椰子)》之銘言：
> > 我知道有兩個方法啦:
> > 以下我預想最遭的狀況:
> > 1.車身拉直或車身稍微拉直,多靠前煞車努力制動,配合後煞車,待速度有降至某個程度後,
> > 很狼狽的通過彎道,或是以盡可能降低的速度kiss上去.
> > 車身若還有傾斜,後胎鎖死 --> 大多會雷
> 如果是車身是直立時，後輪鎖死會出現劇烈的左右擺動→很容易雷
為何這麼說啊??
既然是直立了...後輪鎖死就是往前滑動啦...
何來左右擺動之說??慣性力向前,怎麼會忽左忽右??要的話就是往某一邊側滑...
我曾經試過柏油路跟磁磚上面鎖死後輪...
直立情況下都沒有你說的左右擺動...
我有左右擺動的情況下都是後輪有動力輸出情況下發生的...
曾經在騎樓磨石子地催油門擺動過...
定速騎在泥巴地上...
還有在下雨天的柏油路上飛起來著地瞬間油門沒有定性時產生...
至於傾斜鎖死後輪...關係於地面的磨擦力大小...
磨擦力夠大...側向滑動速度不至於太快...
所以感覺會比較安心...還算容易救的回來...
磨擦力很小...幾乎等雷吧...@@"
> 如果車身身是傾斜時，後輪鎖死車身後方會快速下傾並往前甩→很容易雷
> > 車身無論有無傾協,前胎鎖死 --> 幾乎必雷,千萬避免前胎鎖死.
> 針對這邊有點不同的看法
> 車身直立時，前輪鎖死不見得會雷
如果前輪直立鎖死不會雷...
那對應後輪鎖死必定不會雷...
在我的車上曾經因為換前碟煞卡鉗去試車...
在潮濕的柏油路上騎直線鎖死前輪...
應該是人+車左右重心沒有一樣...還是前輪產生了點側滑...
這瞬間我無法控制其方向...還好速度不快...差點雷...
> 有可能因為翹後輪而翻車，也有可能會以慣性向前滑行
引述我上面的實驗...
莫非人的重心位置跟車的調教超好,好到左右幾乎無誤差...
不然就是技術or平衡感夠好...
不然鎖死前輪速度有一點快...通常不往側向滑動而雷的情況幾乎微乎其微...
> 但如果是傾斜時的確幾乎是必雷
> > 2.或車身不扶正,自行掌控前後煞車.
> > Q:我該如何知道前後後胎是否將鎖死?
> > A:請打電話問羅吸.我想他會說,那將鎖未鎖之際,就是個feel嘛.
> > 以 阻絕震動 為前提下(白話文:市區行駛,一般道路行駛,人孔蓋上行駛...),
> > 請想像一個彈簧上頭黏一個蘋果;蘋果就是車車;彈簧離地表示輪胎離地.
> > 按住頻果往下壓,瞬間釋放蘋果,你的經驗告訴你,彈簧粘著蘋果會一起離地.
> > 若有組尼棒拉住彈簧,使彈簧慢慢伸張,那麼彈簧就不會離地了.並且在彈簧慢慢伸張的
> > 過程,對於地板而言(請想像你是地板),彈簧是在壓地板的,也就是說,輪胎的正向力增加,
> > 抓地增加.所以常聽長輩說,懸吊回彈要慢.
> > (但是沒這個簡單啦,我是大概說個粗略.例如:過慢的回彈便很遭,此略.)
> > 回複上一動:彈簧粘著蘋果,放在地上.頻果離地高10cm.
> > 若瞬間給彈簧一個脈衝,向上,我希望好的避震器是,蘋果不那麼敏感的被彈簧抬起,因此,
> > 壓縮組尼要小,彈簧要軟,K值要小.小K值得彈簧又容易觸抵,或使回彈阻尼相對變大...@@"
> > (以上都是概論啦,自己買本圖解書回來看就懂了,文字敘述好累喔 @@")
> 這邊其實講得蠻好的
> 一般以舒適取向的設定是：壓縮阻尼小，回彈阻尼大，
> 尤其是在路面起伏較大的地方
> 但在山路或是彎道
> 壓縮阻尼過小會造成入彎時的不穩定
> > -----------------------------------------------------------------------------
> > 以上情況建立在 道路騎乘.跟賽道騎乘的懸吊表現,是不一樣的.
> > 道路騎乘首重 震動阻絕.
> > 賽道騎乘,懸吊只要負責車輛重心位置的的合緩變化即可.(賽道是平整的啊,沒有類似
> > 哭蠟的脈衝的)
> > 略.
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