作者: justdemon (機研幣可不可以賣 XD) 站內: Rid-Physics
標題: Re: 想問一下關於過彎煞車的方法及結果
時間: Sun Sep 24 00:20:22 2006
※ 引述《nidor (BAD FOR FINANCE)》之銘言：
> 因應舒適性 輪胎接地壓力 所以才有伸側阻尼與壓縮阻尼分開的設計
> 所以才開發了高速阻尼與低速阻尼分開的設計
> 總共有六個值需要考慮
> 彈簧係數 低係數讓輪胎接地壓穩定
> 空氣彈簧係數 配合彈簧係數產生非線性K值 避免觸底
> 伸側低速阻尼 防止車身因為彈簧力量回彈
> 伸側高速阻尼(低) 突遇凹陷時讓車輪及時伸出 保持接地
> 壓側低速阻尼 對收縮行程做調整 感覺類似補強彈簧K值
> 壓側高速阻尼(低) 遇到突然的突起可以讓車輪迅速收縮 避免車身彈起
我想請教一下
高速阻尼和低速阻尼的差異
概念上我知道高速阻尼希望做到高速巡航遇到路面大尺寸的起伏時 車子不會不穩
低速阻尼則是希望遇到坑洞或凸起時 車子不會劇烈震盪
我比較好奇的是 避震器是如何做到這件事情的?
又如何能夠將兩種阻尼分開設定呢?
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┼╯ Author: justdemon 從 Sen.g4.ntu.edu.tw 發表
→ nidor 推：其實就是一個blow off閥門而已 06/09/24
→ nidor 推：但是要在什麼樣速度下開始blow 曲線要如何設定 06/09/24
→ nidor 推：就是廠商的know how了........ 06/09/24
→ apexl009 推：http://www.peterverdonedesigns.com 06/09/24
→ apexl009 推：有興趣可以看一下..還有整隻避震拆解的圖唷 06/09/24
→ armpaul 推：網頁中舉的例 高速組尼閥遇到門檻值就打開(func.1) 06/09/26