作者: zerocustom (努力賺錢的季節~) 站內: Rid-Physics
標題: Re: 想問一下關於過彎煞車的方法及結果
時間: Fri Sep 22 23:08:20 2006
※ 引述《lta (椰子)》之銘言：
> > 喔喔 那我可以問一下嗎
> > 假如"逼不得已"是要在彎中煞車 我要怎麼做不會超過車子的物理極限@@?
> > (例如煞車上的掌控 或是該做什麼動作來減速)
> > 雖然說正確的作法是看不到紅燈時應該減速....
> > 但.... 我還是想知道在彎中遇到狀況時怎麼做會比較好
> > (例如有東西衝出來之類的)
> 我知道有兩個方法啦:
> 以下我預想最遭的狀況:
> 1.車身拉直或車身稍微拉直,多靠前煞車努力制動,配合後煞車,待速度有降至某個程度後,
> 很狼狽的通過彎道,或是以盡可能降低的速度kiss上去.
> 車身若還有傾斜,後胎鎖死 --> 大多會雷
如果是車身是直立時，後輪鎖死會出現劇烈的左右擺動→很容易雷
如果車身身是傾斜時，後輪鎖死車身後方會快速下傾並往前甩→很容易雷
> 車身無論有無傾協,前胎鎖死 --> 幾乎必雷,千萬避免前胎鎖死.
針對這邊有點不同的看法
車身直立時，前輪鎖死不見得會雷
有可能因為翹後輪而翻車，也有可能會以慣性向前滑行
但如果是傾斜時的確幾乎是必雷
> 2.或車身不扶正,自行掌控前後煞車.
> Q:我該如何知道前後後胎是否將鎖死?
> A:請打電話問羅吸.我想他會說,那將鎖未鎖之際,就是個feel嘛.
> > 喔 那還蠻有可能是胎壓不足 畢竟那時候沒換胎前
> > 胎壓沒顧得很勤
> > 所以還想問一下喔 以車子入彎的物理現象來說
> > 進彎前要怎麼煞車會對車子的操作比較恰當啊@@?
> > 越軟越好@@
> > 我有點不太了解@@ 常聽別人說避震不能軟腳...
> > 為什麼是說要越軟越好 直到快觸底?
> > 是因為這樣可以把避震的行程全部都用完嗎?
> 以 阻絕震動 為前提下(白話文:市區行駛,一般道路行駛,人孔蓋上行駛...),
> 請想像一個彈簧上頭黏一個蘋果;蘋果就是車車;彈簧離地表示輪胎離地.
> 按住頻果往下壓,瞬間釋放蘋果,你的經驗告訴你,彈簧粘著蘋果會一起離地.
> 若有組尼棒拉住彈簧,使彈簧慢慢伸張,那麼彈簧就不會離地了.並且在彈簧慢慢伸張的
> 過程,對於地板而言(請想像你是地板),彈簧是在壓地板的,也就是說,輪胎的正向力增加,
> 抓地增加.所以常聽長輩說,懸吊回彈要慢.
> (但是沒這個簡單啦,我是大概說個粗略.例如:過慢的回彈便很遭,此略.)
> 回複上一動:彈簧粘著蘋果,放在地上.頻果離地高10cm.
> 若瞬間給彈簧一個脈衝,向上,我希望好的避震器是,蘋果不那麼敏感的被彈簧抬起,因此,
> 壓縮組尼要小,彈簧要軟,K值要小.小K值得彈簧又容易觸抵,或使回彈阻尼相對變大...@@"
> (以上都是概論啦,自己買本圖解書回來看就懂了,文字敘述好累喔 @@")
這邊其實講得蠻好的
一般以舒適取向的設定是：壓縮阻尼小，回彈阻尼大，
尤其是在路面起伏較大的地方
但在山路或是彎道
壓縮阻尼過小會造成入彎時的不穩定
> -----------------------------------------------------------------------------
> 以上情況建立在 道路騎乘.跟賽道騎乘的懸吊表現,是不一樣的.
> 道路騎乘首重 震動阻絕.
> 賽道騎乘,懸吊只要負責車輛重心位置的的合緩變化即可.(賽道是平整的啊,沒有類似
> 哭蠟的脈衝的)
> 略.
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→ apexl009 推：壓縮阻尼小不太會感覺到不穩定..會明顯感覺到的是 06/09/23
→ apexl009 推：傾倒的速度變慢了..要說不穩定的感覺..跟回彈阻尼 06/09/23
→ apexl009 推：的關係...比跟壓縮阻尼的關係來的大多了 06/09/23