作者: zerocustom (努力賺錢的季節~) 站內: Rid-Physics
標題: Re: 想問一下關於過彎煞車的方法及結果
時間: Fri Sep 22 23:35:24 2006
※ 引述《nidor (BAD FOR FINANCE)》之銘言：
> ※ 引述《Gakun (小Ku)》之銘言：
> > 喔喔 那我可以問一下嗎
> > 假如"逼不得已"是要在彎中煞車 我要怎麼做不會超過車子的物理極限@@?
> > (例如煞車上的掌控 或是該做什麼動作來減速)
> > 雖然說正確的作法是看不到紅燈時應該減速....
> > 但.... 我還是想知道在彎中遇到狀況時怎麼做會比較好
> > (例如有東西衝出來之類的)
> 如果速度夠低 有寬裕的反應距離跟空間
> 可以考慮輕輕拉前後煞車 一邊減速一邊閃避
> 如果速度高到沒有餘裕可以反應
> 唯一不摔倒的辦法就是拉直車身之後做極限煞車
> 充分減速之後再閃避
這邊贊同
減速的過程最好還是直立車身
以較重的前煞配合較弱的後煞
後煞在不鎖死的情況下有穩定車身避免重心過度向前的效果
前煞是主要煞車力道的來源，必要時鎖死也無妨
但切記讓車身直立
直到速度降到可控制範圍再進行閃躲
因為高速的情況輪胎摩擦力要同時提供向心力和煞車阻力
很容易超過極限而打滑
這樣的概念在機車上成立
在汽車上亦同
緊急煞車加上轉向往往是失控的主因(這也是ABS被發明的原因之一)
> 但是這樣做幾乎保證衝出車道 有可能會撞向對向車輛或是衝撞山壁或路邊
> 公路行駛請務必避免這樣的狀況
> 第一 摩托車騎士車禍受傷比汽車嚴重的多
> 第二 車禍處理會判斷是跨線的摩托車騎士侵犯他人路權 除了自己受傷還要賠別人
> 所以請務必在彎前充分減速 不要認為傾角一拜很帥
> 摔倒的時候就不帥了....
> > 喔 那還蠻有可能是胎壓不足 畢竟那時候沒換胎前
> > 胎壓沒顧得很勤
> > 所以還想問一下喔 以車子入彎的物理現象來說
> > 進彎前要怎麼煞車會對車子的操作比較恰當啊@@?
> 公路上很簡單 慢慢過......
> 如果是運動性質的硬舖面騎乘 是以前煞為主 後煞為輔
> 因為煞車會造成重心前移 前輪會有比較高的煞車潛力
> 越野車的軟地面操作似乎有不同的方法
> 煞前輪會讓前輪陷入土中 反而讓轉彎更不順利
> 我想應該是在直線上拖長煞車距離 並使用較多的後輪煞車
> 在轉彎時開著油門過彎
> 實際上正確的操作法還得請越野車的車友回答
> > 越軟越好@@
> > 我有點不太了解@@ 常聽別人說避震不能軟腳...
> > 為什麼是說要越軟越好 直到快觸底?
> > 是因為這樣可以把避震的行程全部都用完嗎?
> 不能太軟到常常撞到底 也不能太硬
> 軟彈簧往往會伴隨車身上下晃動 這時就要用高的回彈阻尼加以抑制
> 這大約是避震器開始調整的起點
> 許多車輛配置的原廠避震器一出廠時勉強接近這個標準
> 過沒一兩個月阻尼油劣化 壓縮回彈阻尼同時降低到很糟糕的地步
> 壓縮阻尼變小讓車子容易撞到底 回彈阻尼變小讓車子跳來跳去不穩定
> 這時去精品店 就可以看到種種改裝避震器在對你的錢包招手
> 挑個很硬的避震器 可以讓車子不會有很高的回彈 不過小震動就讓人受不了了
> 這樣除了自己騎的不舒適 也容易造成車上零件因為震動而鬆脫
> 前叉過硬還會造成珠碗損壞 不要花小條的結果壞大條的 得不償失啊....
> 大多數避震器的門檻還是在於足夠的回彈阻尼跟夠軟的彈簧 (或夠小的壓縮阻尼)
> 以及保持這個狀態的使用壽命有多長
> 雖然我無法告訴你哪個品牌型號才是你心中的首選
> 不過按照這個原則挑選 基本上是沒有什麼問題的
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