作者: VWTF (VW) 站內: Rid-Physics
標題: Re: 來討論輪胎寬度吧!
時間: Sat Dec 24 16:07:04 2005
> 作者: diecoss (有掛不一定有人 :p) 站內: Rid-Physics
> 標題: Re: 來討論輪胎寬度吧!
> 時間: Fri Dec 9 19:52:36 2005
> 看到樓上討論接地面積之後
> 一個埋藏已久的問題又再度浮現於心頭
> 就是"扁平胎"的問題
> 我們平常再街上看到的改裝汽車多半都安裝扁平胎
> 看的到的輪胎型錄中所有的跑車胎全都是扁平胎
> 賽道上 所有的GT賽車也都使用很扁的胎
> 看起來扁平胎似乎比較適合高速使用
一般的市售車、改裝跑車、超級跑車、拉力賽車(WRC)
1.因為有著足夠的空間裝置避震器(應該說是避震器的壓縮行程較大)
所以車胎的上下位移可以很大
2.拿一塊洗車海棉手掌放在上面縣略為下壓並且左右移動
你會發現海棉相當容易左右偏移
同樣的一塊洗車海棉把它切一半，手掌放在上面縣略為下壓並且左右移動
你會發現海棉的左右偏移變小
海棉->車胎 放置平台->地面 手->車重+空氣力學下壓力+(轉彎時的偏移重力)
由此可知當胎寬度相同 接地面積相同 而胎壁高度不同時
較低的胎高能減少輪胎的左右偏移，增加穩定度(高速過彎時)
> 為什麼唯獨方程式賽車的輪胎看起來一點都不扁 @.@a
> 不論F1、F3、F3000還有一堆阿薩布魯的方程式挑戰賽
> 輪胎看起來都不扁阿
方程式賽車
拿最頂尖的f1來說
http://www.plachy.org/F1/F1_0200.JPG
前方的車身連接車胎處
共有"6"根連桿(4支懸吊支架{碳纖維}+2支轉向支架)
http://www.plachy.org/F1/F1_0217.JPG
車胎高度比前段車身高
方程式賽車過彎速度高所以重心必須很低，但壓低重心後傳統的避震方式根本不合用
避震器幾乎以水平裝設以致裝置的避震器壓縮行程很小(如果壓縮行程長不利高速過彎)
為了避震只能以1.改善避震器角度、設定(困難)2.使輪胎有足夠的空間吸收震動(容易)
也就是為什麼方程式賽車不使用如同性能賽車的車胎原因
也許有人納悶為什麼方程式賽車過彎時輪胎的左右偏移還能使車身保持穩定
原因不外乎車輛本身的空氣力學效應、車架懸吊的韌性、車胎結構.x配方(最大的因素)
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> ┼╯ Author: diecoss 從 218-174-164-61.dynamic.hinet.net 發表
> → Lancelot 推：是賽例規定的吧 05/12/09
> → marksman 推：因為F1的輪圈規定13寸啊...XD 有討論過是否要加大 05/12/09
> → CloudEX 推：或許跟側向的力&輪胎結構有關？ 05/12/09
> → assasser 推：跟安全性有沒有關係? 我只知道fia會定好多奇怪的規矩 05/12/10
> → Desmo 推：F1的胎扁平率大約是40...這樣還不夠扁? 05/12/10
> → assasser 推：對了 還有一般轎車胎寬的問題: 05/12/10
> → assasser 推：同樣都是轎車 路上雙b的幾乎都比日系和國產車寬很多 05/12/10
> → assasser 推：這是啥原因? 如果是跑車原本這樣配我了解 可是轎車呢 05/12/10
應該說同樣都是轎車歐洲車比日本車 胎寬還寬，這不外乎用路習慣
亞洲地小人稠城與城的連結行車距離短平均行駛速度不高
歐洲地廣人稀城與城的連結行車距離長平均行駛速度高+安全餘逾設定高
車廠不是傻子畢竟寬胎的成本高出許多
> → tifiosi 推：這個我想商業手法居多了.... 05/12/10
> → diecoss 推：視覺效果佳 輪胎壽命長 05/12/10
> → dino01 推：可是我忘了哪次在雜誌上看到,米其林表示說,其實輪胎 05/12/12
> → dino01 推：比對提升性能並無太大的作用,大部分都是為了好看而已 05/12/12
> → dino01 推：是輪胎扁平比...打錯字 05/12/12
以普通胎看來的確是如此(轉彎性能有提升但不多、路感清晰很多、很震+輪框易撞壞)
> → diecoss 推：大概米淇淋已經有辦法讓胎不變型了吧 05/12/13
> → diecoss 推：免充氣輪胎都已經出現了 05/12/13
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