作者: volvo (LIFE FOR MYSELF ) 站內: RZ
標題: Re: [閒聊]煞車退檔
時間: Tue Sep 6 14:19:26 2005
※ 引述《TimTomLi (佚瘋--T.T.L台灣菸酒公司)》之銘言：
> ※ 引述《PLACEBO (大咪咪護士)》之銘言：
> > 轉貼skyripper的大作：
> > 首先來談談引擎煞車的來源. 引擎煞車是當節氣門開度為零(僅少量空氣流入汽缸,
> > 供油只要達到怠速的量, 點火角延至最後即可.) 這時引擎於吸氣行程時活塞下行
> > 所產生的容積需要氣體填補, 但是節氣門關閉又吸不到空氣, 於是便產生極大的負壓
> > (即真空), 阻擋引擎轉速上升, 這個負壓一樣經由活塞, 連桿傳到曲軸, 被傳動放大,
> 2 2
> 這負壓會多大? 0kg/cm~~1.033Kg/cm 之間
> 這個負壓力產生在活塞頂上面積的負功~相較引擎正常燃燒時壓力產生的正力相比~
> 這負壓能產生多少負功? 小吧~~
> 能造成多少能量損失? 小吧~~
> 而且這個負壓還會使引擎壓縮比下降~壓縮時的缸壓下降~
> 泵損失也下降...這個能量能產生引擎煞車?
> "引擎煞利用引擎本身之摩擦力~將動能轉換成熱能~由散熱系統散出"
> --忘了哪本書說的去了
> 引擎本身的慣性損~摩擦損~
> 同CC數4T引擎引擎煞比同CC數2T引擎煞明顯的主因~
> 運動機構多~摩擦損自然較多~慣性自然比較大~
一個是連動機構多--多了汽門凸輪軸
還有一個是動力行程
通常同樣cc數下二行程的動力行程都比四行程的來的短
還有就是
四行程兩圈一次動力 在同樣的轉速表下-轉速表抓點火訊號
二行程一圈一次動力 二行程轉一圈的同時.四行程已經轉了兩圈
> > 最後成為引擎煞車, 作用到輪胎上.
> > ------------------------分隔線--------------------------
> > 如果連續退檔不補油，意指鬆開離合器使後輪速與曲軸轉速匹配時，
> > 曲軸勢必會從(收油 拉離合器)怠速狀態被後輪拖動到當時檔位能匹配之高轉狀態。
> > OK，
> > 但是問題是這時候還是全關油門，這表示活塞是被動的，真空負壓在阻礙活塞下行
應該不是說真空副壓阻礙活塞下行.應為實際上一樣有油氣進入.
應該是說.此時引擎所提供的動力比沒有灌油門時的輸出小.
所以變成是輪子拖著引擎跑.
不過我想原作提到的負壓應該指的是活塞從上死點下移到排氣的掃器口這段
還有二次壓縮時.活塞把曲軸室裡的氣體壓縮到汽缸.這個阻力
> > 被拉扯到的除了上方的小端上半部以外，曲軸的曲柄也在下行(被後輪拖的)，
> > 而連桿整隻都受到真空負壓的力，是反抗下行的。
> > 接下來不贅述，哪裡受力應該很清楚。
> > 要反過來解釋活塞與連桿還有曲柄上行時應該也是可以。
> > 再說簡單一點，把連桿當成用紙做的，
> > 收油的真空負壓=用手拉紙連桿上端往上提的力
> > 後輪高速與地面的摩擦力=用手拉紙連桿下端往下拉的力
> > 高速退檔不補油，活塞在下行時遇到的就是這種狀況，
> > 連桿受到真空負壓與輪胎接地的力上下兩方拉扯罷了。
> > 其實想簡單一點就是把引擎當作A，後輪當做B。
> > A推動B是符合機械設計的，但B拖拉A則是違反機械設計的合理範圍。
> > 總之退檔要補油就對了。
> 退檔一定要補油喔~~
近氣的負壓可以忽略不考慮(在二行程引擎上來說)
應為實際拿負壓表去量崎管
數值小到不行還亂跳
以上
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