作者: Bike (Bike:機研革命運動!) 站內: RZ
標題: Re: [閒聊]煞車退檔
時間: Tue Sep 6 15:08:13 2005
我看了一系列的討論文章之後,我想到的是
1.在正常騎乘中,引擎運轉的動力是由燃氣爆發的能量提供引擎能夠持續運轉
也同時提供動能給發電機發電,以及利用鍊條或者其他傳動機構驅動後輪
使機車得以前進,也就是說,機車在騎乘時,燃氣爆發的能量是機車能動的來源
也就是說,燃氣的化學能燃燒→提供所有機件動能
能量來源是燃氣的化學能
2.車輛行進時,車輛本身具有動能,大小與機車的等效質量,速度有關
3.如果依照能量的觀點來看,將車輛本身視為一個系統
當車輛等速時,代表燃氣提供的能量等於以下各類的總和
i.發電量
ii.車輛行進動能
iii.其餘機件動能
iv.機件運轉摩擦力損耗的能量
v.風阻,地面與輪胎摩擦損耗等各種車輛行進間的損耗能量
4.當回油,或者說,油門開度變小時,此時進入燃燒室的燃氣變少,
代表這些化學能不足以提供足量的能量,維持先前的機械運轉
因此,這時候車速會減慢←很像廢話對吧
這時候,重點來了,既使燃氣變少,能量供應量變小,車子本身仍就具有動能,
當我們考慮收油門的瞬間,那麼在這瞬間,我們可以把車子儲存的動能視為
收油瞬間前的動能,也就是依照收油瞬間前的車速來計算車子動能,
我們把以符號 Ek_1 來代表車子的動能量,並以 E_f 代表燃氣提供的能量
因此,這時候燃氣提供的能量變少了,這時候的能量來源,變成由車輛的行進動能
,以及少量的燃氣化學能來提供能量來源,
簡單的說,就好像我們在草地上推出一顆球,球會動,是因為我們施力去推球
給予球運動動能,但是,當球被推出去之後,僅能靠本身的動能維持運動速度
如果動能沒有損耗,那麼這顆球將持續的滾......滾到天荒地老
如果這時候有其他阻力消耗球的動能,那這顆球會逐漸變慢,直至停止
車子就跟球一樣,燃氣就像推球的手,回油後的燃氣能量,不足以供應車子
維持相同運轉速度,但是卻又必須面臨許多阻力,包括
i.各種行車阻力
ii.引擎運轉阻力:機件間的摩擦損耗,潤滑油的黏滯損耗,活塞進排氣的壓力變化等等
iii.發電機
其中的 ii 就是引擎煞車/檔煞的來源
引擎煞車是只要一回油,就會有的現象,回油後的引擎運轉,主要由曲軸提供運轉能量
當然,也包含引擎各機件當時的動能
那麼,檔煞呢,這時候代表傳動輪(機車而言是後輪)與引擎的動力輸出軸
沒有切斷動力傳輸路徑,也就是離合器保持契合,不在空檔,也就是車子的動能,
一部份被用來維持引擎運轉的能量而被消耗
那麼,為何一口氣退檔越多,車子的頓挫感越明顯呢
這就要從變速箱的功能來看,變速箱主要提供不同的齒數比,藉此使引擎在一
固定的轉速範圍下,改變車子後輪的轉速(終傳齒比是固定的)
比如說,純粹舉例的數據
檔位 引擎轉速 後輪轉速
一檔 6000 500
二檔 6000 1000
三檔 6000 1500
四檔 6000 2000
我們假設某車在四檔,引擎6000轉時,後輪轉速為 2000 轉
當回油後,引擎轉速勢必下降,假設至3000轉好了,
這時候如果維持在同樣的4檔,後輪轉速會下降至1000轉
如果,在引擎降轉至3000轉的同時,將檔位降至1檔,然後銜接離合器
此時會發現,在一檔+引擎3000轉時,是搭配250轉的後輪轉速
但是,卻因為瞬間下降太多檔位,後輪卻維持在差不多2000轉的轉速
如果不補油的話,代表銜接離合器的瞬間,我們是硬生生的銜接兩個不同轉速的系統
代表著,轉速低的一方會瞬間拉高轉速,轉速高的一方瞬間降低轉速
這就是頓挫感的來源
為了避免這種轉速的過度差異
一方面不要一次降太多檔位
另一方面,可以藉由補油的方式,將引擎轉速拉高,以利銜接後輪轉速
以上是我的看法~~~~~~~~~
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→ volvo 推：其實看了很多篇以後腦袋會混亂...蠻有條理的XD 05/09/06
→ TimTomLi 推：拜客~~怎麼這篇不搞笑...XD 05/09/06
→ herbaceous 推：推這篇 05/09/07