作者: volvo (LIFE FOR MYSELF ) 站內: Problem
標題: Re: 4V?2V?
時間: Sat Jun 25 12:21:47 2005
※ 引述《sz (Shou Zama)》之銘言：
> ※ 引述《Gunxxx (作業多的不得了)》之銘言：
> > 那這樣子的話這種2T引擎應該過的了環保法規吧?
> > 沒有混合機油一起燃燒 只要在排氣管加個觸媒應該污染率就很低了呀~~~
> > 期待 NSR 2 ~~~~
使用電噴系統就過的了
但是沒市場.市場大概都被狼系佔光了.飽和
> 談到這個,lance 講的引擎我是沒見過(受教了^^)
> 但如果回歸正題來講機車引擎,目前2T車還沒見過有汽門設計的
> 即便是 lance 舉的例子,也是用在汽車上(最後那張組合圖),
基本上汽車跟機車的四行程結構大同小異.只是多幾缸而已
> 還能看得出是 OHV 的設計(凸輪頂連桿,連桿頂搖臂,搖臂頂閥門)
> 在機車上,點火爆炸後活塞向下運動,經過進氣口後新油氣進入汽缸,
> 廢氣由掃氣口(排氣口)排出,是利用排氣管的負壓+進氣口的正壓
排氣管哪來負壓....進氣口又哪來正壓
> 將燃燒完的氣體"擠"出,活塞往上時再關閉進氣口、排氣口進行壓縮,
> 所以設計上排氣口會比進氣口略高(比進氣口先開,後關),而且
老大..ohv引擎是四行程引擎..
轉兩圈才有一次動力
第一圈 進汽門開啟.活塞下行--此時進器口才有負壓.
進汽門關 然後活塞上行壓縮
第二圈 火星塞點火-動力行程. 然後到了下死點後
排汽門開啟.活塞上行.把廢氣排出
> 排氣管的效率(膨脹室的設計所產生的負壓)直接影響引擎排氣效能,
> 排太快,新鮮油氣會被直接跟著廢氣排出,污染大(這就是2T車被禁的原因);
這是因為二行程在排氣的同時也在進氣.
壓縮後爆炸
活塞下行--先到排氣口-廢棄開始排出
活塞下行的同時.活塞背面壓縮曲軸箱內的新鮮燃油.擠入活塞上方
> 排太慢,廢氣沒排完再次跟著新油氣燃燒,馬力降低,氧氣不夠燃燒不完全
> 其次,我要更正一點,雖然一般 2T 機車引擎是沒有汽門,但絕對有閥門
> 用英文表示,汽門/閥門都叫 VALVE,所以說 2T 車有 V 也不為過(正確^^b)
> 哪裏有閥門? 進氣口一定會安裝一片單向簧片閥,以防止壓縮行程時,
> 新油氣逆流回曲軸箱(沒將廢氣趕出還自己撤退了 :Q )
跟本不會逆流.因為活塞已經把進器口關閉了
....錯很多懶的指證了...沒事情多看點書好嗎
看這篇文章腦袋很Orz...
> 以上是小弟的一點淺見,有錯請指正 :)
> P.S.觸媒也得要達到工作溫度才能發揮功能,而新環保法規(四期)要求
> 冷車就要抽驗相關數據,拜託...哪家做得出來啊...所以2T車就
> 自動消失了。
誰說做不出來.那是因為觸媒轉化器太貴
貴到會讓車子失去市場競爭力
KYMCO 的 X-MODE (GOING 100 缸內直噴版) 因為有
> ECU 負責控油,而且缸內直噴很省油,所以才過得了環保這一關
一般二行程使用的有活塞閥.簧片閥.圓盤閥
二行程的汽缸頭只有燃燒室而已...絕對沒有什麼汽門什東西...
在汽缸內部有掃器口.依照活塞在不同的高度開啟或關閉進氣道
簧片閥是說可以依照進氣負壓的大小調整閥的開度
圓盤閥的話就是在曲軸室的右端.有個圓盤狀的東西來決定進氣道開啟的時間
看了二行程引擎內部有汽門.還有分2v 4v 整個 Orz.....
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┼╯ Author: volvo 從 218-166-94-5.dynamic.hinet.net 發表
→ lance 推：我等等再來po..有的的確是有汽門喔.. 05/06/25
→ lance 推：and我po的二行程的那網站.最下面有稍微談到負壓 05/06/25
→ volvo 推：汽缸頭的話..那算是旁通室的閥吧..像ATAC 05/06/25
→ sz 推：人家辛苦PO的網站連結仔細看看,閉門造車是沒用的 05/06/25
→ sz 呸：OHV是一種裝置,誰規定一定要用在 4 行程車上?看圖片 05/06/25
→ sz 呸：誰又規定汽門只能用在4行程車上? 盡信書不如無書:Q 05/06/25
→ sz 推：網路不是一言堂,容忍別人的錯誤也是一種修養 05/06/25