作者: GUE5T (太陽下的機油) 站內: Performance
標題: Re: [提供]損害控制設定
時間: Tue May 2 00:25:42 2006
※ 引述《vik (大家來參加安駕盃吧！)》之銘言：
> 練車難免會有摔車的狀況
> 最怕就是摔過之後常常車子這裡傷、那裡傷
> 速可達還有殼可以檔一下
> 擋車就常常是直接傷及車架本體
> 所以，為了減少練車意外而造成的損失
> 可以做一些"損害控制設定"
> 我就以FZR為例好了(實際上我也只做過FZR的設定XD~)
> 1.分離把：原廠的分離把因為有鎖在三角台上，要作損害控制設定的話，把固定在上三角
> 台的螺絲去除，盡量用上三角台和防震橡膠塊的摩擦力來固定握把角度，不過
> 個人是覺得怕怕的^^"。
> 用改裝分離把的話，只要不將固定於內管的螺絲鎖太緊，讓握把在受到衝擊時
> 可以向內潰縮，就可以避免握把變形了，事後再將握把調回原位即可。
> 2.拉 桿：最簡單的方式就是將固定前煞總幫座及離合器拉桿座的鎖點稍微放鬆一點，同
> 樣是利用受力潰縮的原理來避免拉桿變形甚至是斷裂。若預算充足的話，一些
> 改裝拉桿是做成可摺疊式的，同樣是為了避免拉桿變形及斷裂。(補充一點，很
> 多拉趕在末端小球附近會做出凹痕或中空設計，為的是讓摔車時，凹痕或中空從
> 處斷裂以吸收衝擊能。即使是末端斷裂了，依然能維持一定的拉桿功能)
個人不贊成用這以上兩個方法
因為這兩個東西固定牢固與否,攸關安全
很有可能摔下去都只是移位，但是你一天到晚在摔
不是每次摔下去都會只有車子受損的
建議採用的方式,去裝容易潰縮的分離把跟拉桿
才是真正把損害降低在可控制範圍
風險跟損害是兩個層次的觀念
先把摔車風險降低, 在這個前提考慮可能的車體損傷風險
才不會本末倒置....
聽聽看
--
╭┼ Origin: 玩車人的天地 ˙東吳機研站 scumotor.com.tw
┼╯ Author: GUE5T 從 218-166-59-93.dynamic.hinet.net 發表
→ vik 推：不過討論的前提是已經摔車了，要如何把損害降至最低 06/05/02
→ vik 推：減少摔車的風險和損害控制應該是分開來討論的吧~~ 06/05/02