作者: DYE (雲淡風輕..) 看板: NSR
標題: Re: 【問題】加速管的挑選.....
時間: 東吳機研站 Mon Apr 29 15:43:30 2002
※ 引述《CLKGTR (噩耗 扼挽)》之銘言：
: ※ 引述《GUESSER (狼版小翰)》之銘言：
: : 昨天去環潭版聚
: : 看到中央大學每個人的車子排氣管都是改裝管
: : 稍微觀察了一下
: : 發現每個人手上的改裝管膨脹室的形狀都大同小異
: : 主要是差在排氣管頭段 有些人的是 C 型的頭段 有些人是 L 型的
: : 請問一下 就頭段來說 這兩種有什麼差異呢 對於加速性的表現著重部位
: : 不知道是差在哪邊
: : 或者說是挑選膨脹室的時候 有什麼訣竅可以挑選適合自己取向的管子呢
: : 感謝各位前輩給小弟回答^^
: ㄟ...中央還是有不少人愛用原廠管說...
: 其實你說的頭段 那段對於動力的影響較小 管內夾角不大
: 注重的是順暢 阻力小 利於導引壓力傳遞
: 不過為了後面的膨脹室位置便於設計 可能會有不同的形狀
: 後面的漸闊段和漸縮段才是主要影響動力的地方
: 一般來說 從排氣口到漸縮段的距離越短
: 動力帶越偏向高轉速區域
: 但是還是要看管子的形狀 設計的方式
補述兩句..
頭段的總長度是影響動力域高低的重點..
因為膨脹室設計有空間安裝上的限制..頭段前面怕碰到土除..膨脹室末端怕後輪..
像原廠管這樣做成S 型的加工上比較困難..
所以如果想將頭段長度 (排氣管總長度) 做的長一些就需要將膨脹室往下移..
所以頭段會比較像L 型..這樣動力就比較偏向低轉..
這樣的管要切殼的機率比較大..過彎也比較可能磨到..
一般的C 型頭段..膨脹室緊貼著變速箱case的..這樣大抵上都是很高轉的管..
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男人啊..真是會自己找自己麻煩..
對女人是這樣..對車也是..
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw DYE From CVX1-87.tz.jsinfo.net ...
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