作者: DYE (雲淡風輕..) 看板: NSR
標題: Re: 【問題】加速管的挑選.....
時間: 東吳機研站 Tue Apr 30 10:16:56 2002
※ 引述《quattro (quattro)》之銘言：
: ※ 引述《DYE (雲淡風輕..)》之銘言：
: : 補述兩句..
: : 頭段的總長度是影響動力域高低的重點..
: : 因為膨脹室設計有空間安裝上的限制..頭段前面怕碰到土除..膨脹室末端怕後輪..
: : 像原廠管這樣做成S 型的加工上比較困難..
: : 所以如果想將頭段長度 (排氣管總長度) 做的長一些就需要將膨脹室往下移..
: : 所以頭段會比較像L 型..這樣動力就比較偏向低轉..
: ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: : 這樣的管要切殼的機率比較大..過彎也比較可能磨到..
: : 一般的C 型頭段..膨脹室緊貼著變速箱case的..這樣大抵上都是很高轉的管..
: ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
: 這我就覺得怪怪
: sp原廠管頭段是c型的
: 是重低轉的
: 很多泰國重高轉的改裝管頭段是L型的
頭段形狀只是表徵..重點還是在長度..只要不影響排氣順暢..
不管是C 還是L 還是S 還是像dt那樣一圈都行..
如果高興作成大C 繞很長也可以..只是可能會撞前輪....
大抵上..L 還是比C 要長一些..
為什麼有些速克達排氣管前端要繞個U 形..也是因為如此....
影響排氣管內壓力波的傳遞時間..大抵上有長度..介質密度..
排氣管上有關的..就是長度..還有管徑..溫度..
長度的部分相信很容易理解..
頭段的長度影響兩部分..一是負壓的時間..一是正壓的時間..
管徑越大密度越低..傳遞速度越慢..越偏低轉....
散熱速率也影響密度.. �
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男人啊..真是會自己找自己麻煩..
對女人是這樣..對車也是..
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※From: 東吳機研 scumotor.com.tw DYE From CVX1-79.tz.jsinfo.net ...
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