作者: Lancelot (NCU motor #3) 看板: NCUMotorClub
標題: Re: FZ2低把與FZR騎乘比較
時間: Tue May 4 10:37:30 2004
※ 引述《PLACEBO (不摔車的榜首)》之銘言：
> 在安平場地借人家的FZR來試車,感覺就是跟自己的FZ2改FZ1把差很多,
> 覺得FZR很趴,然後車的旋回狀態的改變很彆扭,尤其是面對S彎時,
> FZ2人一掛出來手就會對龍頭很自然很自然的入力,車就蓋下去,
> 但是FZR我就是要用稍微的蠻力去扯一下龍頭,車才會聽話的蓋下去,
> 但是呢,感覺龍頭回復到自然舵角的時間跟反應要比FZ2慢,
> 要馬上放鬆龍頭甚至用力帶一點正舵角,車才會回來.
> FZR的感覺是"不倒則矣,一倒驚人."
> 而FZ2感覺是比較隨心所欲的,要倒就倒,不倒就不倒,
> 這應該是跟配重還有前傾角拖曳距有關係的課題,
> 甚至跟裝什麼把手應該也有關係.
> 只是我真的沒辦法有系統的理論的把調校跟影響歸納出來.
> 不知道藍兄有什麼可以指點或是傳授一下的?
正如你所說的FZ2改低把與FZR的差異
和我先前描述的一樣
而在我裝FZR時發現最大的不同點在於座位的位置與高度
這真是牽一髮而動全身
其餘若是沒改的話FZ2使用FZ1腳踏 另外兩點與軸距、拖曳距都和FZR相同
除此之外FZ需改後碟 FZR需改前框（或FZ改）
這樣才能作比較 因為框影響甚鉅
簡單來說拖曳距短、前傾角小車就靈活 也不穩定
反之則車子遲鈍但穩定
國產車常用的作法就是把前叉拉起來 但這同時影響全車配重還有騎士三角的角度
另外腳踏高度 腳踏高度越高 人的重心越高
做側掛或壓車的時候 人的重心位置偏移量大 效果佳
缺點是不舒服、消耗騎士體力 且降低人車一體的感覺（如果太高的話）
另外比較常被提到的是
頭、脊椎、屁股、後輪通常呈一直線
這樣最能感覺到後輪的迴旋
而頭的位置配合把手調整在前叉、龍頭管的延伸線附近
較能感覺到前輪的路感以及迴旋
其他像是前後避震..
我個人是認為要嘛都硬 不然就都軟
這樣是最好騎、最容易發揮的
說真的我知道的不多..
FZR也還沒去試跑道時間..
能夠得到的想法就上面那些
以後想到再來跟大家哈啦
以前我是用FZ2跟RZ交互練車在做比較
未來或許還是要考慮用兩台有差異的車來練
才會持續的進步..並且累積經驗
順帶一題RZ羚羊把手的設定
跑台北到苗栗走台三這段路..
明明動力、加速、靈活度都比FZ(R)優
但是怎麼跑都是比FZ(R)慢個10~30分鐘
以百來公里的路程來說 是很大的差異
低把手的RZ差異還沒這麼大 改高把手更是慢了近一小時
因為坐直直的街車騎姿
頭、脊椎、屁股跟前後輪完全連不到一直線
前後輪的路感很差
必須刻意往後坐、往前壓 騎起來感覺才會好
其實以車的物理特性來說
極限不會差那麼大
但是人騎起來的感覺卻差很多
『信心』與『恐懼』實在也是人車設定裡的一個大因素
真是有趣！
是不是要重新學習高把手車的騎法
才算真的會騎車呢..
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