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標 題: Re: 【公告】我的白爛版文章
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>>: 但是如果騎車時 大家可以試試 不管你用後煞 還是檔煞
>>: 車頭還是往下沉的 可以證明 後煞絕沒有把重心重新往後移
>>: 再來的過彎理論 也都是延續之前的balance發展下來 所以就一路錯下來
>>: 進彎時 最好的配重 各家有各家講法 我的水準也無法說誰對誰錯
>>: 這點在許多運動中都可見到 我以前溜直排輪時 就是如此 自行車上也可見到
>>: 或是輪胎失去抓地利 所以變要有好的damp使避振器的動作和緩一點
>>我很想畫張圖show一下 不過不會在網路上搞
>>找一個土木還是機械的 叫他畫 問他對前輪接地點取 moment
>前輪接地點取moment
>我試了 我是土木的
>>做不同前後輪煞車力的比較
>對前後輪重量的的分配上 並不會因為你是用後煞或前煞而有所不同
>只是隨著煞車力的加強 後輪也會越輕 反而後煞能提供力量會更小
使不使用pro-squat對起始的前後輪荷重分配會有影響，不過，在braking的整個過程中，
荷重往前輪移動的趨勢是不變的。
>>如果整個人能騎到前腳跪下去 那我就很配服
>>如果他不用點後煞 就能以前腳跪下的姿勢入彎 那我就要去跟那個人拜師了
>這點不解 什麼較前腳跪下去 不大懂
就是前面提到的dive問題。
>>人在過彎的時後 由於姿勢與G值的作用 平衡感會降低
>>車子用前七後三的煞車 為什麼要後三?
>>如果後0呢?
>常用ㄚ 有時不大需要重煞時 我都不用後煞的 感覺沒多大分別
>用後煞 可以增加點煞車力
>>我舉一個preload的例子 我裝46HRCL manual上建議
>>沒坐人rear 5-10mm front 25-30 mm
>>坐人 rear 30-40mm front 35-48 mm
>>車子雖然設計上重心在前 但是人一坐上去 會使重心後移
>>要把前後抓balance 才是正確的
>對ㄚ 人坐上去本來就會把重心後移 我之前說的是人和車都不移動 人在車上
>然後 調避振器預載 重心會變????這就太神奇了
>據我所知 預載不是用來作重心分配的
Pre-load可以間接改變CG位置。
>>不然拿個極端的比例好了
>>整個人用跳水似的向下dive 在來個斜掛 會怎麼樣?
如前面所說，入彎前release braking就可以避免過彎時dive。
>>看BMW R1100S RS R的設計 你覺得fork dive是怎麼引起 又要怎麼避免?
>bmw的前叉設計 是一個特例 但也不見得很好 至少 比賽車輛不使用
>且那種設計對前輪和前叉外管的平衡 是一大考驗
>他是以直線駕控作出來的 在值線上 那種前叉可以有效防止府衝 確保後輪負重
>軸距改變小 等等優點
>但用在彎道上 我不敢說是不是一定好用
BMW R1100S RS R的設計我沒見過，不了解。
一般的anti-dive suspension設計有幾種:
1.將brake torque導入suspension來維持front ride height，間接控制CG高度。
2.Load senstive suspension將受到compression時的spring rate增加。
3.braking時增加compression damping，直接降低rate of dive。
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