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標 題: Re: 【公告】我的白爛版文章
發信站: 中央大學松濤風情資訊站 (Fri Mar 9 00:04:31 2001)
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>==>發信人: cwkuo.bbs@******** (dog), 信區: NCUMotorClub
>我想扯一個相關的討論
>鍊條傳動對賽場上的影響
>當鍊調過鬆時 有間隙存在 傳遞動力時 就會造成震動
>唯有在齒盤 搖臂軸 跟驅動齒 三者都連成一線時
>此時的chain slack會最小
>故厲害的車手出彎摧油的當下 搖臂在什麼位置最好?
>這是我說後懸吊要沉降的原因之一
對非anti-squat車輛，加速會使得rear suspension compresses、rear ride
height下降，
所以出彎加速前應當使得後輪軸在三者連線的下方，加速時才能使三者形成直線，有效降
低
能量損失。
但是對anti-squat車輛，加速會使rear suspension extends、rear ride
height上揚，所以
出彎加速前應當使得後輪軸在三者連線的上方，出彎加速時才能使三者形成直線。
大部分常見的應該都是屬於非anti-squat車輛，有anti-squat裝置的車輛少見。
>再考慮一個問題 就是gyroscopic effect 跟centrifugal effect
>在彎道中的速度會不會改變? 比如風力 路曲 地面狀況...
>當速度不同時 人就要不斷的調整
>用什麼調整?我不認為是重心
>應該是把手 跟車子的傾角
這聽來似乎有點矛盾之處，當你在彎中改變steer angle時，會因為gyroscopic effect而
改變angle of lean，也就是counter steering。
但是改變angle of lean實際上也同時改變了CG的位置，所以仍然是移動CG的做法。
>這很重要 當速度慢時 centrifugal force reduce 相同的傾角
>就會讓你倒下 此時把手要調整 稍為轉一下 讓回轉半逕變小 以取得平衡
>這叫 tightened the corner
>反之就是widen the corner
對於tightened the corner和widen the corner的技巧，大部分都是用在變曲率彎道中，
利用counter steering改變angle of lean來適應回轉半徑的變化。
在單一彎道中遇到速度過慢的情形，如果路面寬度允許作如此的回轉半徑變化行為，的確
是可以克服centrifugal force reduce的問題。
不過，許多人在過彎時並不一定會保留足夠的路面寬度，而且tightened the corner會過
於靠近路肩，widen the corner則要小心衝向對向車道，對於出彎路線的選擇也是問題，
在使用上需要比較小心。
對在單一彎道中速度過快或是速度過慢的情形，較常見且較簡單的控制方法有:
1.維持相同的angle of lean(也可說是維持CG位置)，直接由油門減低或增加速度。
2.維持相同的速度，改變angle of lean(即改變CG位置)。
3.同時改變速度和angle of lean(or CG位置)。
>我是認為重心在彎道中不能移動 所以也就不去揣摩你們的作法
>進彎前把人弄到可以靈敏的應變 進彎後小心的調整車頭與傾度
調整CG應該是蠻常見的。
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