發信人: SDG.bbs@******** (一百一十公里的距離..), 看板: NCUMotorClub
標 題: Re: 【公告】我的白爛版文章
發信站: 中央大學松濤風情資訊站 (Fri Mar 9 00:01:21 2001)
轉信站: SCUMOTOR!news.csie.ncu!Evergreen
>==>發信人: cwkuo.bbs@******** (dog), 信區: NCUMotorClub
>: >這其實就是在談balance
>: balance
>: 平衡 點後煞的意義 應該不在平衡 應該是為了多榨一點煞車力
>: 那是針對路況 車手體重所作的調整 跟配重無關 能夠改變前後配重的
>: 只有重心的位置 很簡單的力學分析
Pro-squat主要的目的不是為了制動力，應該是在anti-dive。
Pre-load會改變CG位置，也就是會改變荷重分配。
>: 所以前懸的剛性 組泥 預載都是很重要的 甚至釋放煞車時機
>: 都會影響彎中速度 後輪的damp也是如此 這些動作
>: 和點不點後煞影響不是很大
用不用後煞車作pro-squat會影響的。
>: 過彎是一連串的重心轉移
>由於整體重心不是在磨擦力作用的線上
>所以煞車的用法會改變前後輪的正向力 也就是前後的配重
>這是很簡單的靜力學 你自己畫畫自由體圖就明白了
>點不點後煞 對你在進彎前人的平衡與車的平衡很重要
>我想請問一下 不使後輪沉降 與後輪沉降的差異在那裡?
>如果一台車子以頭向下dive的角度過彎 與平順平的過彎 你認為那一種姿勢較易
>以高速過彎?
嗯..我想cwkuo兄的主要著眼點在於防止dive的發生。
不過dive發生的時間應該是在braking時，而braking基本上是應該盡量在入彎前就完成的
動作，在入彎前就會release braking使整體荷重後移，所以在入彎後應該不會有dive的現
象存在。
又對於曲率小(半徑大)的高速彎，應該不會發生heavy braking的情形，故dive不會發生。
對於曲率大(半徑小)的低速彎，還是提早braking降低dive的發生較為安全。
至於要不要用pro-squat過彎.. It depends on riders.
>很多人damper damper的談 那我又想請教 你如何判定damper過硬?
>過硬的表現為何 這個可以多花些時間談
damper主要是為了防止過久的震盪(oscillation)發生，利用viscous fluid吸收能量。
過大的damper表示要使suspension產生compression or extension所需的力量較高，對於
低於這個門檻的力量將不使suspension作動，可將bike視為近似剛體，所受到的力量將直
接作用在bike上，可能會造成螺絲鬆脫、bearing受損、應力集中等現象；對於超過門檻的
力量雖然會使suspension作動，但the rate of compression and extension過快也會造成
車輛不穩定或彈跳發生。不但無法達成有效吸收shock穩定車輛的目的，也容易使機件提早
發生fail or fatigue，還會讓rider's comfort下降，需要更多的注意力來操控車輛。
>我所謂高速彎是指不必以太大的傾角即可過的彎
>我覺得不同意我說法的人 你可以試試看
>我之前是不點後煞的 不過自從我點後煞之後 現在能吃滿胎 之前還一直在5mm的邊邊上
我是覺得使用pro-squat入彎，比起不用pro-squat入彎能獲得較大的後輪荷重，使後輪胎
變形量相對增加，也可能較容易使用到防傾角附近的區域。
--
╭═╮╒═╮╭═╮╭──── ＮΖＦ１５０Ⅱ ────╮
╰═╮│□││═╕│ 人生得意須盡歡 莫使金樽空對月 │
╰═╯╘═╯╰═╛│ 天生我材必有用 千金散盡還復來 │
╭ 中 央 機 研 社 ╯Email:SDG.bbs@********│
╰─────────── SDG.bbs@******** ╯
--
◎ Origin: 中央松濤站□bbs.ee.ncu.edu.tw From: h37.s96.ts30.hinet.net