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標 題: Re: 【公告】我的白爛版文章
發信站: 中央大學松濤風情資訊站 (Thu Mar 8 23:56:19 2001)
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>>我的文章被人貼到白爛版當笑話
>>裡面有一些關於後輪轉向的討論
>>當初本想po在貴版 不過打字極慢 也就不了了之
>>如果有興趣的 不妨看看
>>我希望自己花了一兩個小時po的文章 不是用在跟別人無意義的爭執
>>有興趣的 可以參考參考
>[轉貼cwkuo的文章]
>之前我看到中央機研一些關於過灣時重心放後輪的問題
>我們`入彎前降檔 作煞車動作
>我想請問一下 該不該點後煞 ? 點後煞的意意在那裡?
>這其實就是在談balance
>為什麼新車剛入手 要做預壓的動做? 為的就是使前後配重均勻
Pre-load可以改變front ride height和rear ride height，藉由改變前後
attitude來改變整體重心(CG, centre of gravity)位置，將CG調整到騎乘
者所希望的位置。
但用pre-load調整attitude也同時會使得前傾角(castor)改變，使得steer
的特性也跟著改變。
>當你進彎時 如果不點後煞 使前後輪dive的程度相等(means也要使後輪沉降)
>重心全都往前移 後輪的承載降低 這叫fork dive會使你後輪的接地正向力減低
>磨擦力也就減少 打滑的機會就大的多
在braking的過程當中，前後煞車同時作動會是使得CG上升(非anti-squat車輛)
，整體荷重逐漸向前輪移動且使後輪荷重逐漸下降，後輪會開始上揚甚至浮舉。
如果荷重移動的速率過快，表示compress rate of front suspension過快，CG
上升過快會使車輛有向前方overturn的趨勢，前輪荷重過大也會有難以steer和
control的問題，這就是所謂的dive。
Anti-dive suspension主要的目的有兩個: 一是減緩dive的速度，一是在braking
的過程當中維持CG的高度以獲得最大制動力。
對於沒有anti-squat裝置的後懸吊系統，做pro-squat(指利用後煞車使得rear
suspension compresses，使rear ride height下降，增加後輪荷重)的動作，
的確是防止anti-dive的一種技巧。
不過，使用pro-squat的缺點在於:
1.在braking的過程中，隨著荷重逐漸轉移到前輪，後輪荷重逐漸下降，此時
要將後煞車控制在不鎖死(lock)的困難度將逐漸增加。當後輪lifting時，
後煞車將不再能提供制動力，也不能改變rear ride height，此時後輪易發
生鎖死。
2.在後輪未發生浮舉的前提之下，後輪上仍有荷重而後煞車仍能提供制動力，
此時的制動力最大極限是發生在前輪鎖死的情形。但pro-squat造成的CG下
降將使得鎖死前輪所需的力道降低，會使前輪制動力極限提早發生，所能提
供的前輪最大制動力也下降。
因為pro-squat的不易控制，所以有人主張只使用前煞車制動，好處是可以獲得最
大制動力，缺點是可能有dive發生，前傾角改變、steer不易等。
>照理講 preload作完之後 才再來談damping
>結果一堆人捨本逐末 先把前後配重給他亂搞 再說調組尼云云
>再談一點
>這也跟為什麼後輪胎壓比前輪胎壓在原廠設定比較高的原因(比賽幼氻]多是如此)
>因為後輪要承載比前輪為重的荷載 如果後輪胎壓變低 輪胎的防滑邊軟掉
>那你就會毫無預警的轉倒
>我看網上一些人 隨便換大尺寸的tire 其實這樣對過彎的性能祇會更差
>防滑邊 會在你快轉倒前 產生變形 反應好的 還是救的回來
>人如果不先往後輪坐 重心往前傾 自然手婉會吃重 前輪轉向不能成為隨意機構
>這種騎法 騎高速彎還看不出高下 騎低速彎 就很容意轉向不足
過輕的steer也不見的是好事，需要騎士持續的注意力跟不斷的修正。
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>坐的位置問題，本期Big machine剛好有稍做討論..
>提到高速彎，重心後移較佳..反之..
>手腕吃重？應是騎姿不對.. 重點仍在於車手對車身施力不同所造成的差異..
>至於您提到捨本逐末.. 亂搞配重再調阻泥..
>我想應該是指改裝也得照原理來調整吧？
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