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標 題: Re: 【公告】我的白爛版文章
發信站: 中央大學松濤風情資訊站 (Wed Mar 7 08:08:16 2001)
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>>坐的位置問題，本期Big machine剛好有稍做討論..
>>提到高速彎，重心後移較佳..反之..
>>手腕吃重？應是騎姿不對.. 重點仍在於車手對車身施力不同所造成的差異..
>>至於您提到捨本逐末.. 亂搞配重再調阻泥..
>>我想應該是指改裝也得照原理來調整吧？
cwkuo的意思 應該是進彎要用後煞平衡前後輪配重
最大的錯誤點 在於說 後煞會把配重往後移 所以才有balance
的說法
但是如果騎車時 大家可以試試 不管你用後煞 還是檔煞
車頭還是往下沉的 可以證明 後煞絕沒有把重心重新往後移
除非是特殊的煞車機制 但姑且不對這點討論
再來的過彎理論 也都是延續之前的balance發展下來 所以就一路錯下來
進彎時 最好的配重 各家有各家講法 我的水準也無法說誰對誰錯
有前七後三 有前六後四 有五比五
但是 定律不變 重心越前面 續航力和穩定性越好 越後面 靈活渡就越佳
這點在許多運動中都可見到 我以前溜直排輪時 就是如此 自行車上也可見到
但是 有動力的機車 可以用動力 煞車 身體移動 改變重心
重心在改變時 對避振器的負擔也隨時在改變 負重一變
會造成避振器的壓縮和伸張 如果壓縮伸張的速度過快 人可能會被彈飛
或是輪胎失去抓地利 所以變要有好的damp使避振器的動作和緩一點
重心移轉的過程也平順一點 提高穩定性
所以才會見到一堆硬的像鐵棒的避振器 號稱是競技用 那種避振
如果路面是絕對的水平 並無很大問題 甚至可以說非常靈活 重心移動非常直接
但是若是考慮路面非水平 或是有坑洞 就會有很大的問題
最好的避振器 是根據路況 車種 車手type不同量身作的 並無絕對
在來講到胎壓 最簡單的說法 胎壓讓輪胎可以撐起車子 輪胎裡的鋼絲
可以控制形變量 和提供側向 縱向 因為離心力 或車子動力所需強度
輪胎接地時 需要有一定的形變 以增加抓地面積 且輪胎的橡膠也有變形
並不適用摩擦力公式 是一們滿複雜的學問
過高的胎壓 造成變形量不足 接地面積太小 磨耗也較快
過低的胎壓 變形量太大 胎溫升高 有爆胎危機 低到一程度下
輪胎的變形會很不穩定
至於前後輪的胎壓高低 要關乎車種的動力 配重 胎形 假設原廠規定
前低後高 但是如果用的是非原廠胎 所需的胎壓值也就不同不過同鋼圈尺寸的畫
最佳胎壓值一般相去不遠
以上是我個人體驗啦 有一些是看書的 有一些是作實驗的 提出來討論看看
當然有可能某些點有錯 如果大家有發現 跟我講 我會再跟大家研究看看
最後cwkuo是不是白爛 我不知道 我沒看過他寫的其他文章 也不認識他
不過我反對 開一個站 或是開一個版 進行網戰 或是用來公幹某一人
個人覺得 這是一個無意義的行為 網路是公開的 只要他不罵髒話
或是不作一些 如灌暴別人信箱的舉動 我們都是無全力去干涉他的
合得來 大家就好好聊 遇到觀念不同的 就討論到底吧
真的不行 對方無誠意討論 或是一再進行沒品行為 就當他不存在吧
一個大方向 網路是用來大家共同討論的地方 不是拿來互相開罵的地方
用的好的話 是可以學到滿多的
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雙連坡上的暴風騎士團--------中央機研 ------松濤中的銀色鐵馬
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您好 我是taco 歡迎您來我的網站坐坐 大家聊車談天
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