作者: way0703 ([尻仔技研] 0204) 看板: NCKU-MOTOR
標題: Re: 前輪尺寸縮小
時間: Fri Jul 22 05:11:09 2005
※ 引述《hala520hala (GO!!!!!!)》之銘言：
> > 機車的靈活度主要指的是在行駛中將車身左右傾斜的動作速度,有時
> > 也會指從全油門變成全煞車的速度,不過這一點用得很少.
> > 影響左右傾斜靈活度的兩個因素,一個是機車重量與重心高度;另一
> > 個是輪框輪胎碟盤等轉動部分的轉動慣量.
> > 重量的部分應該不用多說,重點在轉動慣量的部分:如果轉動慣量太
> > 大,則把手轉動不易,靈活度自然降低;但是當轉動慣量太小的時候,
> > 也會造成轉動把手之後對於車體影響不大,把手很好轉但是車子不會
> > 傾斜.
> > 其實不用想這麼多...一般來說速克達的問題在傾角而不是靈活度.
> > 除非你騎125跟Dio在安駕的最小彎跑,才會覺得靈活度有差(但是兩
> > 者都有傾角問題).
> 機車的重量應該是車越輕越靈活但是高速時也比較不穩定吧!
> 重心高度不是很瞭解,請問一下有什麼樣的差別呀?
> 轉動慣量像是說高速時會產生較大的轉動慣量,所以把手轉動會較不容易嗎?
> 我的印象中是低速時很好轉動龍頭也很好轉彎,印象中車子好像也蠻傾斜的耶!
> 不過高速時的傾角好像真的大部分會比低速時傾角大,請問可以在多加說明一下嗎?謝謝
越輕不代表越不穩，要看車子的空力設計以及車子可以提供的下壓力有多少而定。
如果車子輕代表高速不穩，那蓮花應該要開去填大西洋了 XD
機車的話則需要看當時的風速而定...XD....
慣量來自於你的車頭總成重量加上一些披哩趴啦一堆有關力學的東東
就成了轉動慣量
用理論的方式很難解釋的清楚，畫圖會比較好瞭解。
(那位大大來畫一下拔 Orz)
另外高速時的傾角會比低速時來的大的原因在於離心力跟向心力
在圓周運動裡面
比如說高速時的離心力值可以到達3，那麼向心力就可以到達3，以求平衡的最大值。
低速時的離心力會遠比高速時的離心力要來的小，自然可以提供的向心力就小。
而向心力與離心力的拿捏就取決了頃角的大小問題
當然車體設計也是一個很大的問題...這個條件就先不考慮...
這麼說可能不太清楚，你可以想想看鏈球這玩意兒。
鏈球的鏈子越長，做圓周迴旋時可以很快，但是鏈子短的話，想快也很難 :p
深夜黑白想的 ~"~a
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