作者: Ferrari (政大機研) 看板: NCCU_MOTOR
標題: Re: 【閒聊】社課感想
時間: 東吳機研站 Thu Oct 10 07:50:35 2002
※ 引述《virage (VIRAGE)》之銘言：
: ※ 引述《lencelot1984 (pink)》之銘言：
: : 是長行程的
: : 在扭力的表現自然不如短行程車系
: Sorry..昨天沒看到這一句...^^
: 一般來講...
: 行程比汽缸內徑長的引擎扭力會比較大...
: 但轉速不易提高...
: 因為許多同排氣量的車子其缸徑跟行程也都有蠻多的差異...
同排氣量這個原則仍然大致通用
即使最大馬力最大扭力一樣
短行程長內徑的引擎還是可以感覺轉速提昇比長行程短內徑的引擎快
雖然兩者最大出力一樣
不同排氣量也有類似情形
某汽車雜誌曾提到
標誌206 1.6升車型最大馬力扭力都比2.0升小一截
加速上當然2.0升吃香很多
但是1.6升屬於短行程引擎 2.0升則否
造成引擎的屬性1.6升較有"運動"風味
我想他說的運動風味是指高轉速高出力的特徵
類似s2000的F20C或是愛快的各款引擎特性吧
當然這是雜誌說的
我沒有福氣試過那些車種
: 所以就這方面來比較長短行程是不太客觀的...
: 而且在小排氣量而又是速克達的情況下
: 不如比較排氣量.及傳動..甚至化油器的調校
: 所謂扭力...就是發動機因燃燒氣体所產生之膨脹力加於曲軸上使之旋轉之力.
: 而你會覺得YMT的扭力不如別的車系...
: 大概是你覺得在爬坡及低中速上的表現吧
: 在其他變因都相同的情況下..
: 扭力大的確可以增加加速及爬坡力...
: 在換一個角度看好了...
: 其他變因都相同情況下...
: 兩部排氣量相同的車子...
: 一個轉速比較容易拉...
: 是不是在加速及爬坡上的表現會比另一台好...
: 而轉速容不容易拉..
: 傳動的配置就非常重要...
: 速克達上牽涉到普利..大彈簧...一次跟二次減速機構...etc
: 而速克達由於是CVT(continually variable transmission)變速系統..
: 無法全速域兼顧...
: 有些車原廠設定偏低中速..=>通常爬坡強.低中速轉速易拉..耗油大..極速不好拉..
: 如三冠王...奔騰... ^^^^^
: 有些車則偏高速設定..=>省油..極速易拉...
: ^^^
這倒不一定 如果傳動設定太過高速化 起步便很龜
扭力在低速完全無法發揮 那麼將造成極端耗油重拖的情形
要省油 全車保持原廠 油門不要亂加 不要急煞車 最省油
如馬車...RV150...
: 但如果過份強調理論的尾速設定...
: 轉速反而拉不上去...
: 既沒中速也沒尾速...
: 反之過份強調低中速設定...
: 嚴重的會造成傳動空轉...
: 甚至也是一樣沒中速也沒尾速..
: 總之...
: 傳動是不是合於自己想要的設定是需要多實際嘗試的...
: 而且車子加速爬坡及尾速牽涉到不只傳動...
: 還有許多變因...這不是光扭力大小就可以解釋的^^
: 我只能說是車商賣點不同....
: 陽字輩的車蠻多都是低中速設定的
: 希望這些資訊可以對你有些幫助...
: 以上有錯請指正。..
: Thanks...
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