作者: farecho (奢華拜金巴吉歐) 看板: NCCU_MOTOR
標題: Re: 【閒聊】社課感想
時間: 東吳機研站 Thu Oct 10 15:07:58 2002
※ 引述《starman (史達曼)》之銘言：
: ※ 引述《Ferrari (政大機研)》之銘言：
: : 嗯...小小的修正一下
: : 長行程扭力表現一般來說會比短行程好喔
: : 短行程引擎強調的是轉速的提昇較為明快迅速
: : 當然不是絕對拉 還要看引擎設計的取向和調教
: 一般來說,在馬力測試機上我們所得到的數據是
: 在低回轉數的時候,可以得到扭力的最大值
: 高回轉數的時候,可以得到馬力的最大值
: 而要提高扭力,就是要低回轉數的引擎
扭力ㄉ最大值是比最大馬力出現的轉速低,
但是要得到比較高的扭力卻不是要把轉速降低,
行程長的引擎扭力比較大通常是因為活塞行走距離長,
做功的行程長,所以扭力比較大,
至於有人說轉速低引擎扭力比較大,
那是因為轉速低時汽門開閉慢,燃燒可以比較完全,
不像在高轉時會有油氣短路的現象,所以扭力可能比較大,
但是通常因為行程長,
使得轉速無法上的太高.
馬力跟扭力其實是一體兩面,一個是功的單位,一個是扭矩的單位,
兩者差了一個換算的常數和轉速,
知道了這個道理,
我們就可以理解最大馬力為何跟最大扭力不在同時出現.
: 所以會加長連桿的長度
: 因為連桿長度增加了,當然就屬於一各低回轉型的引擎(長行程)
: 扭力自然就增加
: 但是呢...增加扭力還有一種方法
: 就是提高燃燒室的爆炸性能
: 所以一般的車輛會使用短行程引擎(高回轉型引擎)
: (在燃燒室做過調教的情況下...)
: 這樣比較能有利於高速行駛
: 我想,上篇文章的意思是不是這樣呀??
: ^_^
: : .
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追風是魚狗的翅膀...
可是....
也是輸長的翅膀阿....
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