作者: virage (VIRAGE) 看板: NCCU_MOTOR
標題: Re: 【閒聊】社課感想
時間: 東吳機研站 Thu Oct 10 02:45:25 2002
※ 引述《lencelot1984 (pink)》之銘言：
: 是長行程的
: 在扭力的表現自然不如短行程車系
Sorry..昨天沒看到這一句...^^
一般來講...
行程比汽缸內徑長的引擎扭力會比較大...
但轉速不易提高...
因為許多同排氣量的車子其缸徑跟行程也都有蠻多的差異...
所以就這方面來比較長短行程是不太客觀的...
而且在小排氣量而又是速克達的情況下
不如比較排氣量.及傳動..甚至化油器的調校
所謂扭力...就是發動機因燃燒氣体所產生之膨脹力加於曲軸上使之旋轉之力.
而你會覺得YMT的扭力不如別的車系...
大概是你覺得在爬坡及低中速上的表現吧
在其他變因都相同的情況下..
扭力大的確可以增加加速及爬坡力...
在換一個角度看好了...
其他變因都相同情況下...
兩部排氣量相同的車子...
一個轉速比較容易拉...
是不是在加速及爬坡上的表現會比另一台好...
而轉速容不容易拉..
傳動的配置就非常重要...
速克達上牽涉到普利..大彈簧...一次跟二次減速機構...etc
而速克達由於是CVT(continually variable transmission)變速系統..
無法全速域兼顧...
有些車原廠設定偏低中速..=>通常爬坡強.低中速轉速易拉..耗油大..極速不好拉..
如三冠王...奔騰...
有些車則偏高速設定..=>省油..極速易拉...
如馬車...RV150...
但如果過份強調理論的尾速設定...
轉速反而拉不上去...
既沒中速也沒尾速...
反之過份強調低中速設定...
嚴重的會造成傳動空轉...
甚至也是一樣沒中速也沒尾速..
總之...
傳動是不是合於自己想要的設定是需要多實際嘗試的...
而且車子加速爬坡及尾速牽涉到不只傳動...
還有許多變因...這不是光扭力大小就可以解釋的^^
我只能說是車商賣點不同....
陽字輩的車蠻多都是低中速設定的
希望這些資訊可以對你有些幫助...
以上有錯請指正。..
Thanks...
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