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標  題: [試乘報告] '98 ZX-9R ED (慣熟 -> 省20高速彎)
發信站: 成大資訊所_BBS (Sun May 21 18:53:27 2000)
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一出路口, 往關廟加油站騎去, 我迴車準備加油, 沒想到一台警車也轉進加油站, 想想
為了避免不必要的麻煩, 還是閃罷. 說實話並不想加私營加油站的油, 而南二高交流道
那一家忘記是公營還是民營的, 硬要去的話路也爛, 還是回歸仁加吧? 來回這10KM就當
作是慣熟的一部份. 約莫80-100在182的路上, 轉速不高, 換到六檔的話大概只有
4000rpm吧? 不過說實話以這台的改管後的扭力輸出, 我是覺得這樣已經有點重拖的感
覺了. 9R的齒比設定給人的感覺是低速力道強勁, 中速密集, 高檔位延伸性強, 可謂全
能車種的設定. 沒多久就到了歸仁圓環, 小試一下身手, 進彎前約80km/h, 左彎切頂點
後再右拉出彎, 車性還不是很熟, 不過能以80km/h進出這個圓環以算是相當穩定且靈活
的表現了, 尤其這是台900cc的車子. 之後沒多久就到了加油站, 低速時的轉向配合重
心的外移顯的蠻靈活, 以182的四線道來說, 兩線就足可迴轉了. 騎到98無鉛的位置停
********
同時間推出的R1就好的多. 加了兩百塊98, 差不多10公升吧? 應該夠了. 按下啟動鈕, 
排氣管偌大的聲響又迴盪在加油站, 不過冷車時很難一點即發, 這點就讓人覺得有點兒
遜. 有時熱車也不一定一點就能起來, 看車主冷車發車後, 尾管還會冒煙...這...算了. 
甫騎出加油站, 就面臨的第一個選擇:"要去哪兒試呢?", 是要到市區滿足一下虛榮心, 
還是要郊區去純粹的測試性能? 天人交戰了一會, 決定往新化那去, 畢竟總時間只有一
個半小時, 去趟市區頂多加測個市區走行性, 且還不一定有適合的高速路段可用. 車頭
一轉, 後方安全確認, 再往圓環駛去. 不過這次進圓環就沒那麼順了, 可能是轉270度
的關係吧? 轉完180度車速就慢到自己覺得在耍寶了, 羞愧的修正一下路線轉向177甲, 
這裡開始就沒什麼車了. 一號誌停下, 綠燈, 始動, 不消三秒鐘表速已經逼近100km/h, 
換上三檔一路從5000rpm上到8000rpm, 已經超過150了吧? 9R的加速相當的"有感覺", 
這跟R1十分不同. R1不會給人強烈的punch感, 但實際上確實有應有的輸出表現. 還
記得第一次在航太場前面試的時候因為點火不順差點沒把這車拿去丟掉, 但突然回復正
常的時候真的很嚇人, 尤其是很久沒有嘗過這樣的感覺後, 突然來這麼一下還會懷疑是
不是以後自己沒法騎車了, 連這種加速都承受不了? 快到保西國小前有個高速的小右彎, 
通過時約160, 但前面的號誌, 外加車道縮減與一票汽車, 是非停不可了. 退退再退, 
六活塞的制動力果然不同凡響, 這台9R的設定即使重煞車也不會有激烈的下沈現象, 比
起R1的原廠設定個人覺得好上許多, 當然這兩台車的前叉都是全可調式的, 稍微調校一
下應該就蠻能符合車主的要求了吧? R1的前叉行程偏長是眾所周知的事情, 這個設計是
為了增加對一般道路狀況的吸收能力所做的妥協, 評價自然也是贊否兩論了. 也因不會
沈的太激烈, 也就比較敢下重手一次逼到最大煞車力附近. 之前shanny的R1改裝金屬
油管與煞車皮後, 制動力雖然驚人, 但由於前叉沒能配合得當, 在使用時需要稍微斟酌
一下力道, 但除非已經習慣, 不然再分出心來調整這個似乎不是很恰當. 到了媽廟, 正
好夜市車潮, 速速通過以免發生不可預期的問題. 在之後則是富強鑫直線...這直線上高
中生也出過鎚. 來到這裡很難不去想到那位騎著大路易橫過馬路的頭家爸與我那車頭摔
爛的FZ. 也就是這件事情, 在後來出去騎車不管主要節目是否已經結束, 護具一定是回
到家才拿掉(當然有時也會懶惰一下...^^;). 9R的速度沒能給人太多時間思考別的事情, 
一轉眼已經到了177T字路口前, 仍然是一票汽車, 想不懂這樣的時間了為什麼偏僻的縣
道上還是蠻多車的? 但不可諱言的, 在南二高與東西向快速道路開通後, 這些聯絡道的
車流量就越來越大了, 讓人覺得玩車的環境是不是再次的又遭到了擠壓? 接上177往新
化的路段, 這一路路燈極少, 小測一下9R的頭燈. 9R的燈範圍蠻廣的, 但說實話照射
範圍裡的光線有點"薄", 相較起玻璃燈罩而言算及格邊緣吧? 現在的跑車多半是這種
multi-reflection的設計了, 與R1比起來, R1讓我覺得好些. 從正面看9R的燈十分亮, 
即使不開遠燈一些駕駛朋友卻會自動靠邊去也(啊...真對不起). 至於Hi-beam的表現覺
得跟Lo-beam差不多, 只是照射範圍變的較遠較窄罷. Pass燈的反應也稍慢了些(薄到
自己看不太出來), 電系還是檢查一下好了. 不過喇叭倒是很正常. 十公里的路一下就在
120km/h的均速下通過. 新化鬧區的路都已經鋪上柏油, 雖然品質不是很好, 但總比碎
石好的多. 轉兩個路口接上20省玉新公路. 寬闊的四線道, 車更多了. 2.xkm長直線後
再通過畜產試驗所就是梅花8的交流道. 要上交流道測試嗎? 算, 車這麼多只是跟自己
過不去罷. 過了路口車流明顯的減少, 那拔林後開始第一段的高速彎...在車上活動了一
下, 通過營區的同時隨著左彎下坡, 表速由120開始, 到了坡底時速已經在150左右, 
閃過兩台箱型車後切回內線, 上坡右彎之後就是變電所直線與卓良叉口了, 這段直
線...目標就先設定在200km/h吧? 上坡沒吃掉多少速度, 依然保持在160左右, 9R
的動力讓我忘了檔位在哪,  油門隨著坡度的緩和用力的開了下去, 沒想到是在六
檔! shit, 是到200km/h了沒錯, 但加速感弱了些, 且叉口的車蠻多的, 一路減速到號
誌約60km/h接上綠燈率先殺出, 不過依然有幾台從"山上"來的慢車擋在進彎點, 該
死, 莫非要我從兩台車中間穿過? 既然如此那就幹吧, 進彎約120km/h, 這是個類U
型的彎, 內側車道有一塊補丁, 所以還是使用外線為主. 以前第一次跟成大機研去
大埔時, 無知的FZ在這差點highside, 猶記得後胎叫了一下, 車已經在對向了, 回
過神來後趕緊回到自己的車道來. 或許就是因為無知吧, 也不會怕也不會想太多. U
彎後一段小直線之後又是一個大下坡的右彎, 要是四線都是我的, 不知玩起來是怎
樣的一個feeling?  可能會摔死吧? 有時會覺得這彎滿像 Laguna seca 的那個從通
過坡頂迅速變換車體右轉下坡的彎道, 刺激又精彩(那彎有個專有名字, 我忘了), 下
坡後又是一直線, 時速已經150km/h左右, 迎面而來的左彎索性也不減速了, 車拉
到稍外側, 看準了進彎點就殺了進去, 這段就爽在這種彎有好幾個, 足以作為暖身
用途(當然車速要夠, 不然也沒多少樂趣), 化石館前的那段微幅上下坡在160km/h
的催化下也變的相當有挑戰性, 通過化石館後馬上接一個下坡右左彎, 接著的直線
底則是此段的收尾彎, 一個右彎上坡但無法預測出彎點的彎道. 約100km/h通過, 
以9R來說可能會嫌我有點慢吧? 接下來的左鎮外環道, 熟知路面何處有起伏的高
中生自然會挑最平穩的路段快速的前進, 但通過與20甲交界的路口後那段就不宜
用高速殺入, 在彎頂點有劇烈波動的路面硬要這樣rape的話, 運氣差點就是兩敗俱
傷了. 再通過一個路口就進入了第二段高速彎道區, 以前曾把它當作進大埔前的
Qualify區段, 不過說實話在換了NC之後, 這段給我的感覺又是到了另一種境界了. 
但今天的9R, 完全的給我上了新的一課. 9R 的穩定性與動力完全不是NC可以相
較的, 此時此刻不需冒著高轉所帶來的心理壓力與輪胎懸吊的凍未條, 六七千轉與
些許的input即可以140km/h以上的速度在這裡twist, BT56的抓地力相當好, 個人
感覺比R1原廠的MEZ3更高上一級, MEZ3剛性較好, 但抓力則稍嫌差了點. 幾段
沒車也沒路燈的彎開了遠燈來測試, 遠燈的照射範圍已經縮減到3~40度左右, 進
彎前看到的是一條光帶, 但光帶外的就啥都沒了, 例如一個直線接左彎, 光就沿著
黃線直直的去, 而彎裡的咚咚就看不到. 這段也是去程能玩回程沒法玩的路段, 回
程的補丁太多了, 硬要高速來殺也是稍微有點開玩笑的動作. 通過倒松路牌後隨即
接上一下坡, 將安全帽埋進整流罩, 開展一下去就讓9R去發揮罷? 快到盡頭的左
彎前有幾戶人家, 其中一戶有五六面玻璃...習慣性的自戀一下看看反射出來影像, 
深藍的安盈帽, 突兀的螢光橘皮衣與人氣色的藍9R...190km/h的速度沒能讓這一刻
維持多久, 重心後移隨即切進內線, 下一段直線就有比較多的人家與一個號誌, 通
過這裡後這段就算結束了.

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我還是: 幸福的高中生, 目前武裝: NISSAN ADsport 總犛田次數: 14
          檔車經驗值: 46000km 大埔/鳥埔經驗值: 96/32 環湖經驗值: 5

人身部品:   Anyng 鳥帽 一頂, Forza FO-126GP 一雙(已破皮)
              Alpinestars GP Tech 靴子, PLiCANA MFJ 皮衣, DAiNESE 龜殼一副
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