作者: shacho (（顯示為忙碌）) 站內: MassTransit
標題: Re: [新聞]台北至台東 搭火車將如捷運
時間: Sat Feb 28 12:11:54 2004
※ 引述《yoten (endless midterm)》之銘言：
> ※ 引述《yoten ( )》之銘言：
> 北花現在大概200km，
> 減少37km還有167km，
> 八十五分鐘內跑完平均時速需達117.88km/hr，包含停站時間。
> 全JR表定時速最快在來線特急OZORA，
> 以極速130km/hr，單節710HP的Kiha 183運行，
> 包含停站時間之後，平均時速也只有100出頭，
> 真不知道台鐵要用什麼怪物車跑這一段，
> 還是說北花中間全部不停？
未來所謂的「直達車」總是規劃公司眼中的明日之星
政府為了兌現..可能在營運初期會開..之後就走一步算一步..
會這麼做我想也是為了創造所謂的「消費者剩餘」吧
「人家西部幹線都可以直達，我們花蓮人也一定要直達一下的阿！（心）」
藉此來讓民眾覺得這條直線鐵路真有其價值
> : 北宜直線鐵路擬採ＢＯＴ方式興建，政府負責主線工程，約兩百卅三億元，工期約十
> : 年，完工後交由鐵路局營運；民間業者投資六十億元興建新礁溪火車站及站前六、七公頃
> : 用地的開發。
總經費233億元
平心而論算是很便宜的了，更何況北宜直線鐵路背負著取代東部高的政治責任
想想一公里要40億的捷運，這些錢能創造的效益應該算絕大（先不談營運成本）
就算營運不具經濟效益，但是我個人認為大眾運輸總是比私交通（東部高）
擁有更高的效益，至少產生的外部成本會比較小
（高速公路帶來的車潮增加..等等負面效應太多）
> 當年東線拓寬前，
> 也只有單線，還是跟阿里山一樣的窄軌，
> LDR2300;2400就可用三小時跑完花東，
> 還是全世界762mm軌距路線的最高營運速度。
> 如今拓寬到跟西線一樣，班車密度又稀疏，
> 還用極速110km/h的車來跑，
> 居然可以大言不慚的說花東跑三小時是合理的...
> 更別提速度已經跟普通車一樣的花東線莒光號，
> 一路6,70閒閒開，
> 當初東線拓寬這樣到底有什麼意義，讓車箱比較寬而已嗎？ = =
「以度悠悠之眾口」<--個人認為就這樣
揭築平衡區域發展的大圖騰是政客無可推卸的神聖使命
另一個比較陽光的說法是：
為了挑戰2008國家發展計畫，東部區域是未來的觀光發展重鎮
我們需要使用「以供給帶動需求」的規劃觀念
改善東部區域聯外交通運輸，打通其任督二脈，
進而使地盡其利、貨暢其流、物盡其用、人盡其才
在西部即將進入「一日生活圈」的當下，縮短東西部旅行時間，東部都市發展集中化
是吾人刻不容緩的使命
目前東部相較於西部是屬於大眾運輸系統較佔發展優勢之地
為了成功引導其發展，最終達成有利於永續發展之大眾運輸導向規劃
將東部鐵路雙軌、電氣化是改善東部交通的一顆萬靈丹....XD
> 屏東線每天有很多通勤普通車+通勤客，
> 對於高密度&舒適的交通需求遠超過花東線，
> 居然放著屏東線跑去做去做一天沒幾班車，乘客小貓兩三隻的花東線電氣化....
> 花東線的運量養的起電車線嗎? = =
誠如上述...養電車線總比蓋一條沒車的東部高要來的好...
> 哇越來越神奇了，北東兩個半小時..
> 把剛剛的167km北花加上花東大約150km....
> 兩個半小時必需平均時速達到逼近130km/h左右
> ..... 想創世界紀錄是吧？
> 交通部找的顧問公司...唉。
不希罕阿
模擬軟體設的不好就會跑出這種奇妙的數字...
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