作者: shacho (尋找成大交管所資料) 站內: MassTransit
標題: Re: 高鐵相關討論
時間: Sun Feb 1 01:09:57 2004
※ 引述《azip (azip)》之銘言：
> ※ 引述《shacho (尋找成大交管所資料)》之銘言：
> > 嘉義的轉乘規劃是打算做公車專用道連接太保和嘉義市
> > 引進兩截式公車
> > 困難度應該低的多
> 如果都要作公車專用道了
> 那直接開兩輛公車會不會比較好弄啊
> 如果真的要到嘉義....
> 搞不好 下車轉接泊的人還坐不滿一輛哩
> 那引入兩截式公車會不會不經濟？
> (雖然感覺上比較炫啦)
兩節式公車原文是ARTICULATED BUS
高鐵轉乘這種屬於單次運量高，運量可預期的旅運需求模式
比較適宜使用單次運量高的運具
講白點，高鐵一次到站時會跑出一堆人，車不來時，也少人會坐車
雙節式公車一班可以載很多人，又只要一個司機，勞動生產力較高
根據張有恆的<<都市公共運輸>>(1994年 華泰書局)第三章裡面有詳細的比較
歸納出雙節式公車與一般公車相較之下的優缺點：
優
提供較大的路線容量及運輸能力
對旅客具有吸引力
勞動生產力高，且每延人公里的營運成本較低
轉彎半徑與標準公車相等或較小
對道路面積的使用較佳，可減少交通的擁擠
缺
後節車廂的舒適成度較低
在高速行駛時穩定性較差
加速及爬坡能力較差
可能會增加車輛行駛全程的時間
購買雙節公車之成本較高
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