作者: virage (該好好進修了) 站內: Majesty
標題: Re: [轉錄][心得]CVK30與基本調教心得
時間: Tue Nov 21 04:07:43 2006
※ 引述《cadarola (人窮命賤)》之銘言：
> 對於四行程化油器來說
> 油門的開度只是針對蝴蝶閥的開度，雖然說蝴蝶閥的開啟，負壓會造成
> 節流閥的開啟，但是在反應上應該是晚一點，所以在油門的調教對應到
> 節流閥的開度，我想的可能方向一，固定油門開度一段時間來訂為節流閥的開度
> 二，自我定義轉速對於節流閥的開度，來計算妳油門的開度。
> 三，我必須上網查看看，畢竟有一點專業了
> 請大家多多指教
以一為依歸吧(以目前國內熱門改裝用化油器來看)
負壓式化油器(CV型)
雖然節流閥的開啟須靠壓力差而開啟
但經由實驗你可以發現(直接拿掉空濾盒)
觀察油門開度跟節流閥之間的關係
會發現從怠速到直接全油門
不用等到轉速上來太多
節流閥就會整個抽上來
如果你要計算流速的影響
整個變因實在太大
氣道大小
引擎負壓
進氣口及歧管長度造成的進氣脈衝頻率
等等
都會些許影響
你的觀察是正確且有意義的
有裝比較大口徑化油器或者氣道及歧管較大者
會發現一種現象
半油門的開度感覺車子悶悶的沒有衝力
而全油門一兩秒後
車子的感覺完全不同
就合乎你所思考的問題
這就是油門開度跟實際節流閥開度的不線性
當然氣道大小跟流速也是會影響到混合氣進入汽缸的量
至於如何證明這種"節流閥開度的不線性"會發生在化油器上
你可以做個簡單的實驗
那就是對節流閥彈簧作調整
會發現當你剪掉彈簧時(預載變少)
同油門開度情況下節流閥上升的比較多也比較快速
而因為燃料供應較多(節流伐開度大)
引擎轉速也較高致使負壓變更大而節流伐又可以上升更多
但節流閥開度太大也不一定引擎供應燃料量就會比較多
假如碟形閥開度固定
節流伐每上升依流體力學
流速會減慢
但減慢到流量不再增加甚至沒有穩定流時
反而這種上升沒有助益
甚至增加負面效益
而且每個開度又代表了不同的供油比例
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其實我一直覺得
負壓式的化油器比直拉的難調
道理就在這
所謂的難調
並不是調到車有尾速有加速不會nogo就好
而是整個油門開度跟供油的順暢度
以上經驗跟看書的心得
供你參考:)
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→ cadarola 推：有專業的認同跟加持，我更有信心了，大家加油吧 06/11/21
→ cadarola 推：因為之前我只會調2T化油器，所以對於4T也再摸索中 06/11/21